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營業(yè)總收入的數(shù)據(jù)也顯示出恢復(fù)的態(tài)勢。圓通速遞2017年一季報、半年報、三季報、年報、2018年一季報扣除先達國際影響的收入增速，分別為：6.9%、10.56%、12.91%、18.82%、26%。
2017年2月，圓通速遞在北京、上海、西安等多地站點被投訴出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，站點內(nèi)大量快遞包裹堆積，快遞網(wǎng)絡(luò)局部癱瘓。國家郵政局發(fā)出通知，稱這反映出行業(yè)存在勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的運營部穩(wěn)定問題，要求嚴(yán)防出現(xiàn)網(wǎng)點關(guān)閉、快遞積壓等問題，北京郵政局也約談北京圓通速遞總部負責(zé)人。
風(fēng)波之后，圓通速遞進行了大刀闊斧的人事調(diào)整。董事長喻渭蛟直接管理國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，原董事長首席助理邵斌坤離任，隨后，圓通速遞又宣布原天地華宇總裁鄧小波負責(zé)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
國內(nèi)快遞行業(yè)恰好在2017年后迎來了反彈，這在一定程度上幫助圓通速遞渡過了危機。
根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2018年一季度全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成99.2億件，同比增30.7%。實際上，這是自2017年7月以來重新回到30%之上的增速，也高于國家郵政局對2018年一季度21.5%的預(yù)測。
在行業(yè)反彈的過程中，行業(yè)格局卻發(fā)生了微妙變化，小企業(yè)不斷被排擠，大企業(yè)市占率上升。
根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，前6名快遞企業(yè)市占率，從2017年66.7%上升到2018年一季度的71.4%；前8名企業(yè)市占率，從2017年的77.8%上升到2018年一季度的80.2%。
失去的一年
雖然市場份額在不斷向龍頭企業(yè)集中，但是圓通速遞卻沒能搶得先機。在“三通一達”的排名中，毫無疑問，圓通速遞還是遭遇了“失去的一年”。
據(jù)統(tǒng)計，在2017-2018年一季度的市占率變化中，順豐控股（002352.SZ）從7.6%提升到9.2%，中通快遞從15.5%提升到16.5%，韻達從11.8%提升到12.7%，但是，圓通速遞仍寸步未動，市占率依然是12.6%。
“三通一達”的業(yè)務(wù)量排名順序依次為中通快遞、圓通速遞、韻達。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中通快遞的業(yè)務(wù)量為62.2億票，圓通速遞50.64億票，韻達47.2億票，申通38.98億票，百世37.7億票，順豐30.52億票。
但是，2017年一年之間，中通快遞增長了38%，韻達更是增長了47%，但圓通速遞的增長幅度僅僅為13.54%。
雖然圓通速遞在2016年的業(yè)務(wù)量跟中通快遞相差無幾，但到了2017年已經(jīng)被中通快遞落下10億票。而2016年圓通速遞還領(lǐng)先韻達10億票，但在2017年也幾乎要被韻達追上。
“最重要的是，圓通是否由于戰(zhàn)略設(shè)計而存在硬傷？第一，從單件快遞的平均成本來看，圓通要顯著高于其他通達系快遞公司，導(dǎo)致毛利率受損，本質(zhì)原因是干線運輸中航空件占比高，太多錢投入到了飛機上，而圓通實行的又是深度綁定淘寶的策略，單件價格低，而在飛機上投入過多，就導(dǎo)致陸運的自有卡車數(shù)量不足，公司自有陸地運輸工具資產(chǎn)遠遠小于申通、韻達。第二，圓通通過資本并購擴充網(wǎng)絡(luò)，但也會帶來管理風(fēng)險，以及未來業(yè)績不達預(yù)期導(dǎo)致的商譽減值風(fēng)險。”楊萌對時代周報記者說道。
來源：時代周報 作者：吳平 共2頁 上一頁 [1] [2] 物流大佬布局地產(chǎn) 圓通3億購杭州空港地塊 繼順豐圓通之后 百世也要做無人貨架了？ 圓通B網(wǎng)擴展至二三線城市 對標(biāo)順豐搶“生意” 順豐圓通等多家快遞表示春節(jié)不打烊 部分公司將加價 順豐、圓通等十家快遞表示春節(jié)不打烊 部分公司將加價 搜索更多: 圓通 |
