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時(shí)隔半年之后，眾泰汽車在去年7月發(fā)布的旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新品牌君馬汽車便推出首款車型——君馬S70，使得君馬汽車再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，君馬汽車從品牌發(fā)布到首款車型上市僅半年時(shí)間，這在需要長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)的汽車領(lǐng)域并不正常。同時(shí)，作為主打中高端市場(chǎng)的君馬汽車，S70依然延續(xù)眾泰汽車“低價(jià)高配”的市場(chǎng)策略，對(duì)于目前自主品牌高端化來說，單純依靠性價(jià)比已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者購(gòu)車升級(jí)的需求。
新車未擺脫眾泰身影
在去年君馬汽車品牌誕生時(shí)，君馬汽車方面表示，近三年內(nèi)將推出9款產(chǎn)品，包括8款SUV和1款轎車。三年9款新車型的速度，讓業(yè)內(nèi)咋舌。然而，今年1月，君馬汽車開始兌現(xiàn)承諾，首款車型——S70正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.19萬(wàn)-11.59萬(wàn)元。與君馬汽車定位相類似的WEY、領(lǐng)克等自主高端品牌研發(fā)周期相比，僅半年時(shí)間，君馬汽車便完成了一個(gè)品牌從誕生到量產(chǎn)的全部流程。
根據(jù)君馬汽車方面公布的S70數(shù)據(jù)顯示，該車型主打中高端市場(chǎng)，但仍未擺脫眾泰系車型的影子。
業(yè)內(nèi)人士表示，君馬S70使用了與眾泰T600以及眾泰汽車旗下漢騰X7相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這可能也是君馬汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)推出首款新品的原因之一。君馬S70作為一款中高端SUV車型，該發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)近4.8米的車身不免有些吃力。同時(shí)，除了新車內(nèi)部?jī)x表臺(tái)與中控臺(tái)屏幕相連的一塊25英寸的顯示屏，相較眾泰汽車品牌旗下車型體現(xiàn)出高端感外，搭載眾泰部分車型中的電動(dòng)感應(yīng)后備廂和電動(dòng)吸合門均未出現(xiàn)在君馬S70上。
品牌難撐沖高重任
近年來在自主品牌銷量上揚(yáng)的局面下，眾多自主品牌都開始“上攻”，在搶占更高價(jià)位市場(chǎng)份額的同時(shí)，提升自身品牌價(jià)值和溢價(jià)能力。但是，沖擊高端市場(chǎng)的前提是自主品牌現(xiàn)有產(chǎn)品擁有良好的口碑和消費(fèi)滿意度，而作為眾泰汽車欲借助君馬汽車搶占高端市場(chǎng)，自身品牌力和產(chǎn)品力的缺失，使未來君馬汽車的高端之路困難重重。
相關(guān)資料顯示，擁有眾泰汽車的鐵牛集團(tuán)經(jīng)過近年來的一系列運(yùn)作，使得眾泰汽車、漢騰汽車、君馬汽車成為該集團(tuán)三大并行汽車品牌。其中，年銷量突破30萬(wàn)輛的眾泰汽車，無(wú)疑成為眾泰汽車“小號(hào)”的漢騰汽車和君馬汽車品牌號(hào)召力的來源之一。
據(jù)了解，以“低價(jià)高配”車型征戰(zhàn)車市的眾泰汽車，在旗下車型T600一炮而紅后，隨即推出大邁X7、SR7、SR9等產(chǎn)品。然而，在以“低價(jià)高配”征戰(zhàn)市場(chǎng)的同時(shí)，旗下車型頻出的質(zhì)量問題，使眾泰汽車的品牌力大打折扣，去年銷量也開始出現(xiàn)下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，眾泰汽車銷量為31.61萬(wàn)輛，同比下降4.8%，T600、SR7等車型下滑幅度明顯。其中，T600車型已經(jīng)成為眾泰汽車質(zhì)量問題的重災(zāi)區(qū)。車質(zhì)網(wǎng)上顯示，關(guān)于眾泰T600質(zhì)量問題的投訴數(shù)量高達(dá)400多個(gè)，而且車輛問題并不集中，涉及從內(nèi)到外各個(gè)方面。
汽車市場(chǎng)專家顏景輝表示，推出高端品牌也需要自主品牌現(xiàn)有車型具有良好的產(chǎn)品力和一定的技術(shù)積累。然而，眾泰汽車現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力和品牌力，并不能在高端市場(chǎng)為君馬汽車提供足夠的支撐。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)顯現(xiàn)
根據(jù)君馬S70最高不到12萬(wàn)元的售價(jià)，并不會(huì)與售價(jià)更高的WEY VV5、VV7以及領(lǐng)克01正面競(jìng)爭(zhēng)，而是與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等自主品牌，以及眾泰T600、漢騰X7等自家品牌競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士表示，在高端化“外衣”下的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，使得未來君馬汽車的前景難料。
國(guó)內(nèi)銷量的高速增長(zhǎng)，也使得同價(jià)位區(qū)間內(nèi)擁有眾多車型，同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。以君馬S70所處的10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)為例，銷量最大的哈弗H6，雖然月銷量長(zhǎng)期在5萬(wàn)輛以上，但曾經(jīng)月銷8萬(wàn)輛的光景已不復(fù)存在。
在眾泰汽車體系中，眾泰汽車、漢騰汽車、君馬汽車均實(shí)施SUV戰(zhàn)略，三個(gè)品牌則根據(jù)定位不同分別征戰(zhàn)不同的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)此，顏景輝表示，隨著各車企間SUV的密集布局，該車型的市場(chǎng)紅利已經(jīng)呈現(xiàn)過度釋放的趨勢(shì)。而依靠全新品牌定位，君馬汽車欲通過差異化競(jìng)爭(zhēng)，避開與眾泰汽車、漢騰汽車兩位自家“兄弟”間的廝殺。但是，從君馬S70的定位看，仍未走出同質(zhì)化的困局。
北京商報(bào)記者 劉洋/文 李烝/制表
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