在今天中國汽車市場越來越普及的情況下，這些家電的用戶一般來說有很大部分就是汽車用戶，或是現(xiàn)實的汽車擁有者，或是未來潛在的汽車購買者。
可以想見的是，如果蘇寧能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)激活，哪怕只是激活一部分，蘇寧在汽車領域的市場發(fā)展空間可見一斑。
而從蘇寧在傳統(tǒng)家電領域的營收狀況來看，這一部分的營收狀況顯然不是特別理想，未來成長空間受到一定限制。
根據(jù)財報顯示，蘇寧云商從2014年以來，每股收益是不斷下降的，2014年是0.12元,2017年中期則下降到0.07元。凈資產(chǎn)收益率同樣呈現(xiàn)下滑趨勢，2014年以來的數(shù)據(jù)分別是：3.01%、2.87%、1.41%、1.02%（年中）。
傳統(tǒng)領域的營收增長空間被壓縮，也應該促使蘇寧盡快尋找更新的發(fā)展機會。
突然加速
無疑，汽車領域是目前中國最有活力、最有前景的行業(yè)之一。盡管中國汽車整車銷售開始步入微增長時代，但是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，因為這個領域的新能源汽車化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享出行生態(tài)等等，未來發(fā)展空間一下子被拓展了無數(shù)倍。
同時，全新的發(fā)展變化，也使得中國汽車成為資本熱烈角逐的目標。
汽車新勢力成為2017年最為火熱的詞，沒有錢的造概念圈錢，有錢的選擇大量投資，諸侯并起、甚至是混戰(zhàn)的局面開始成為中國當今汽車領域的最大特點。
據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車銷量接近2900多萬輛，汽車保有量達到1.8億，預計2020年中國汽車保有量將突破2億輛。如此龐大的消費市場和前景，引來各大企業(yè)爭相入局。不僅有互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、騰訊、阿里巴巴和京東的強勢入局，連白酒業(yè)巨頭五糧液和地產(chǎn)大亨寶能集團也紛紛宣布進入造車領域。無論是合作研發(fā)還是巨資收購，踏入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)都是機會與挑戰(zhàn)并存的。
2017年7月，蘇寧在南京開設全國第一家“蘇寧易購汽車超市”的時候，就與寶馬、奧迪、凱迪拉克等多家汽車品牌展開了合作。有報道稱，南京第一家汽車超市開業(yè)后，銷量火爆，據(jù)蘇寧透露的數(shù)據(jù)，汽車超市開業(yè)的不到5個月里，銷售額已超2000萬元。
顯然，蘇寧根本不滿足于此。
2017年10月，蘇寧宣布投資互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌拜騰汽車，進一步涉足新能源汽車制造領域。不制造，不談車，進入汽車制造幾乎成為所有非汽車領域的資本或者企業(yè)共同選擇的目標。
2017年11月，當蘇寧集團正式宣布成立“蘇寧易購汽車公司”的時候，蘇寧的大汽車戰(zhàn)略儼然成型。正如劉皓東所說：“蘇寧的核心是零售服務，衣食住行享作為人們生活中各個重要環(huán)節(jié)，汽車作為行的一部分，占據(jù)整個生態(tài)的五分之一，所以汽車板塊是蘇寧必須要做的板塊。”
陷阱還是餡餅
許多人都會因為一個全新的公司進入汽車行業(yè)而詰問：這家公司能夠成功嗎？
這個問題沒有錯，因為，任何一個新的力量進入到全新的領域，都是一個重新學習成長的過程，失敗的概率總是有的，而且很大。
但這個問題同樣存在誤區(qū)。因為市場的成長、產(chǎn)品的進步，總是由于新鮮的勢力進入才不斷獲得突破。
蘇寧云商是失敗者還是成功者？沒有人能夠給出肯定的答案。
汽車生態(tài)鏈是一個好東西，但是卻打破了過去以往的許多管理思想。在1900年代的福特時代，汽車是講究生態(tài)化的，福特采用拆廢船煉鋼造新車的辦法，來提高自己的競爭力。
但是，20世紀以后大部分的時間里，專業(yè)化成為市場致勝的法寶，更專業(yè)是許多企業(yè)的目標。
今天汽車生態(tài)化好像是一種管理理念的回歸。生態(tài)化讓各個環(huán)節(jié)之間互相推動，無疑有利于提高資金的使用率與市場人群的附加價值，但是生態(tài)化又對資金提出了巨大的挑戰(zhàn)，一旦某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，可能牽連整個生態(tài)陷入崩盤。
蘇寧呢？
不管怎樣，蘇寧已經(jīng)決定前行。
下一步，蘇寧汽車超市將快速在全國范圍復制落地，2018年將開設20家，2019年和2020年分別開設40家，三年內(nèi)在全國各大城市開設超過100家汽車超市。
正如蘇寧汽車公司總裁劉東皓所說，蘇寧汽車不是只做汽車領域中的某一環(huán)節(jié)，而是布局整個汽車生態(tài)。
好吧，我們祝蘇寧好運！
（文/文鳳汽車創(chuàng)始人張志勇）
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