圖片來源：視覺中國

　　滴滴出行的全球版圖還在加速擴張。

　　10月30日，據(jù)彭博社報道，滴滴出行正與日本出租車運營商“第一交通產(chǎn)業(yè)”（Daiichi Koutsu Sangyo Co．）展開磋商，向中國赴日游客提供叫車服務(wù)。知情人士稱，這項服務(wù)預(yù)計將于明年春季推出。屆時，中國大陸游客可以使用滴滴App打車和付款，首批合作覆蓋東京500輛出租車，未來規(guī)模將增至數(shù)千輛。

　　另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，滴滴股東日本軟銀引見了這兩家公司，滴滴方面也將考慮設(shè)立日本法人。今年5月，滴滴獲得軟銀集團50億美元投資。

　　除了與第一交通產(chǎn)業(yè)合作外，未來滴滴還將與日本各地的出租車企業(yè)合作，在日本全國范圍拓展業(yè)務(wù)，希望借此在日本掌握網(wǎng)約車的主導(dǎo)權(quán)。

　　在日本，私家車不允許從事經(jīng)營活動。日本交通部部長石井啟一（Keiichi Ishii）此前接受媒體采訪時認為，出租車公司為出租車司機們提供了至關(guān)重要的監(jiān)管，而在線打車服務(wù)所能提供的打車安全的級別是很難與之比肩的。

　　網(wǎng)約車平臺在日本主要以與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻髽I(yè)合作拓展業(yè)務(wù)。日本本土出租車企業(yè)“日本交通”開發(fā)的叫車軟件“全國出租車”與其他出租車企業(yè)合作，乘客可利用日本全國的約5萬輛出租車；Uber在東京部分地區(qū)推出出租車和包車服務(wù)，不過并未取得太多市場份額。

　　相較Uber及本土企業(yè)，滴滴的優(yōu)勢在于可以有效拉動中國游客在日本的打車需求。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》，一項調(diào)查顯示中國游客在日本的出租車利用率為17.4%，比地鐵以外的鐵路低大約40%個百分點。

　　2017年以來，滴滴加快國際擴張的腳步。今年年初滴滴成立了國際業(yè)務(wù)事業(yè)部，并開始組建巴西市場團隊。滴滴出行CEO程維此前在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在滴滴出行的主場比賽已經(jīng)打完，接下來會去打客場。

　　1月，滴滴戰(zhàn)略投資了巴西最大的本地移動出行服務(wù)商99Taxis，根據(jù)合作協(xié)議，滴滴成為99戰(zhàn)略投資者，并將加入99的董事會；7月，滴滴出行宣布聯(lián)合軟銀領(lǐng)投東南亞出行平臺Grab的新一輪融資；8月1日，與歐非地區(qū)移動出行企業(yè)Taxify達成戰(zhàn)略合作，首次將版圖擴展到歐洲大陸；8月8日，與中東北非地區(qū)最大的移動出行網(wǎng)絡(luò)平臺Careem達成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并對后者進行投資。

　　早在2015年12月，滴滴就聯(lián)合美國打車軟件Lyft、東南亞的Grab和印度本土出行平臺Ola達成合作，通過建立共享出行全球合作框架，打通四方產(chǎn)品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務(wù)。此外滴滴還以1億美元戰(zhàn)略投資Lyft，并參與了Ola的F輪融資。

　　通過一系列的海外投資與戰(zhàn)略合作，截至目前滴滴的跨境出行合作網(wǎng)絡(luò)已觸達北美、東南亞、南亞、南美的1000多個城市。

　　界面  陳曉雙

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