（全景圖片）
滴滴更換出租車派車模式后：乘客打不到車，司機接不到單
“我在首都機場發(fā)出訂單之后，司機接了訂單但是馬上就取消了。這樣的情況發(fā)生了五次，實在是讓人意外。”10月24日，從外地出差回來的宋東（化名）氣憤地對經(jīng)濟觀察報記者表示。而由于在短時間內(nèi)被司機取消次數(shù)太多，系統(tǒng)自動判定宋先生“叫車過于頻繁”，而暫停宋先生的滴滴出行使用二十分鐘。
“這個月我已經(jīng)第三次在機場遇到這種情況，我經(jīng)常出差，以前從來沒有遇到過這種情況。”家住北京市通州區(qū)的王先生表示。從首都機場到其家，一般打車費都會在120-140元之間，是很多司機喜歡的“大單子”，但不知道為何最近卻打不上車。但實際上與宋先生遭遇一樣的大有人在。同樣是在首都機場，距離機場約70元路程的楊先生表示自己最近也一直這樣。
“我根本打不上車，最近已經(jīng)不使用滴滴了，我現(xiàn)在用神州租車，用專車。”10月25日，楊先生向經(jīng)濟觀察報記者表示。“我之前向滴滴發(fā)起過投訴，但是沒有用。我也以為是機場有人用搶單機器導(dǎo)致這樣的，但后來發(fā)現(xiàn)不是這么回事。”北京市一位出租司機在10月25日接受經(jīng)濟觀察報記者采訪的時候表示，原因在于滴滴出行更換了給出租車派單的模式。
“以前出租車是搶單模式，現(xiàn)在有派單模式。而搶單模式中，很久都沒有訂單，比如在機場搶單模式基本看不到訂單，所以大部分出租車司機都開著派單模式，也就是說很可能派過來的單子根本不是司機想走的方向。我自己很少取消，但這個月也取消了好多。雖然滴滴有相應(yīng)的處罰，但我們實在是不想跑。”上述出租車司機表示。
實際上，最近不少乘客在打車的時候也確實發(fā)現(xiàn)，接到訂單的司機有時候距離自己很遠。“有時候定那個單剛被接了，司機打電話過來，問能不能取消了，說是系統(tǒng)派的訂單，距離太遠了。”經(jīng)常使用滴滴出行的唐女士告訴記者。唐女士已經(jīng)使用滴滴打車了一千多次，是一個網(wǎng)約車忠實使用者。“現(xiàn)在打車跟以前有點不一樣。”
10月26日，北京的王女士也向經(jīng)濟觀察報記者展示了其在打車時候頻繁被取消的頁面截圖。“剛拿到訂單就取消，無奈。”王女士表示。
出租車進入派單模式后
去年8月底，滴滴出行首次公開表示，滴滴正在和合作出租車企業(yè)探索，在原有“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出“智能派單”，系統(tǒng)會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務(wù)評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機。新舉措的關(guān)鍵是，搶單變派單，出租車也可跑�？燔�。
滴滴出行當(dāng)時公布的測試數(shù)據(jù)顯示，相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測試的出租車司機時薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測試的出租車司機平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。不過，這與上述多位乘客的打車經(jīng)歷截然相反。
南京的媒體在今年8月報道稱，南京的出租車司機反映，“滴滴”公司開始禁止出租車使用搶單攬活，而改為平臺統(tǒng)一派單了。這種情況下，出租車的客源驟減，乘客也頻繁遭遇訂單被取消，出行變得不方便了。南京客管部門當(dāng)時在外接受媒體采訪時表示，打車軟件平臺像對待網(wǎng)約車一樣給出租車派單，已經(jīng)涉嫌違規(guī)。
“不得強制給巡游車駕駛員派單，擾亂巡游車駕駛員正常的經(jīng)營行為，涉及到這方面的違法行為，我們查實以后會對平臺做出相應(yīng)的處罰。”南京市客管處辦公室副主任許兵表示，不過南京市究竟此后給予滴滴出行怎樣的處罰，并沒有后文。
一位滴滴專車表示，滴滴目前主推的是自己的專車業(yè)務(wù)，因而對出租車和快車業(yè)務(wù)有所抑制。“現(xiàn)在滴滴的司機有三種，自營的，對公平臺的，還有就是私家車主的，現(xiàn)在滴滴平臺派單都會優(yōu)先派給自營的跟對公平臺的。”該滴滴專車司機表示。不過這種說法并沒有得到滴滴出行方面的認(rèn)可。“我們也覺得滴滴這樣做是不行的，需求完全沒法匹配了。”北京一位陳姓出租車司機告訴記者，他認(rèn)為滴滴已經(jīng)在濫用其在出行領(lǐng)域的壟斷地位，對行業(yè)產(chǎn)生了不好的影響。”這種事情要是政府部門能有一個全國性的軟件就好了，但是政府做的吧，可能效率又不高。市場化的還是需要有一兩家，存在競爭會比較好。”
都是壟斷惹的禍？
據(jù)普華永道思略特的《共享出行正當(dāng)時——中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》顯示，在滴滴合并優(yōu)步后，已占據(jù)了整個市場約88%的市場份額。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴已形成了絕對的領(lǐng)先地位。而極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報告中也提到，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)app均低于1%。
滴滴出行由滴滴打車和快的打車合并而來，此后又吞并了uber（優(yōu)步）中國。外界一度質(zhì)疑滴滴存在壟斷，且商務(wù)部也約談了滴滴出行，但至于滴滴出行是否涉嫌壟斷，目前并沒有官方定論。不過，為了抵抗滴滴出行，摩拜、嘀嗒拼車、首汽約車等已經(jīng)聯(lián)合起來對抗它。
據(jù)媒體報道，目前摩拜單車已經(jīng)獨立出一個出行服務(wù)部門，專門負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；繼今年9月摩拜宣布與首汽約車合作后，摩拜與曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網(wǎng)約車平臺的接入服務(wù)正在洽談中。另外，嘀嗒拼車也會上線單車業(yè)務(wù)，嘀嗒拼車和摩拜單車將實現(xiàn)資源互換，雙方打通業(yè)務(wù)接口，摩拜單車的APP上也將多一個拼車的入口。“在網(wǎng)約車領(lǐng)域，后來者包括首汽租車、滴答拼車等發(fā)展十分快，活躍度上升很快，對滴滴而言將是一個挑戰(zhàn)，特別是他們打通了所有渠道。”一位業(yè)內(nèi)分析人士指出。
對滴滴而言，還有一個比較惱火的事情。按照去年發(fā)布的網(wǎng)約車新政，滴滴快車在北京地區(qū)必須符合“京籍京車”的規(guī)定，今年3月底，滴滴正式宣布將于4月1日前停止對全北京地區(qū)（包括六環(huán)外）外牌網(wǎng)約車進行派單，不過在實施過程中，這一決定顯然無法真正執(zhí)行下去。
不過，要真正做到京籍京車，可謂十分艱難。艾媒咨詢之前調(diào)查的數(shù)據(jù)則顯示，在北京有本地戶籍的網(wǎng)約車司機僅占3.6%，在上海有本地戶籍的網(wǎng)約車司機僅占5.3%。一位滴滴司機表示，在滴滴快車司機群里，超過百人的群中只有2個北京人。而在實際運行中，現(xiàn)在除了外地牌照的司機平臺不派單，仍給京牌的司機派單，所以大部分有北京牌照的仍然在跑滴滴。“對滴滴而言，要真正嚴(yán)格執(zhí)行不太可能，司機們有很多方式規(guī)避，只要有京牌車。”一位司機表示。
而據(jù)了解，滴滴甚至?xí)抵泄膭罹┡品蔷┘炈緳C，有時候會對被管理部門處罰的司機提供補貼。
來源：經(jīng)濟觀察報 記者 劉俊晶 王國信
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