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去年負(fù)債為全球車企之首
2014年1月才正式成立的菲克集團(tuán)，目前旗下?lián)碛蟹苼喬�、道奇、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個子品牌，除了道奇、藍(lán)西亞在國內(nèi)的知名度較低外，其他6個品牌在中國市場都有著不錯的認(rèn)知度。
從近期的表現(xiàn)來看，步入2017年的菲克集團(tuán)表現(xiàn)尚可。據(jù)其公布的2017年第1季度的財務(wù)報告，菲克集團(tuán)凈利潤達(dá)到了6.41億歐元，與去年同期相比，凈利潤增幅為34%。其1-3月的銷售額為277.19億歐元，與去年同期的265.7億歐元相比，銷售額增長了4.3%。其中，中國、歐洲等市場為銷量的增長提供了強(qiáng)勁助力，彌補(bǔ)了北美市場新車銷售的頹勢。
表現(xiàn)尚可的菲克集團(tuán)之所以此時被中國車企屢次發(fā)出收購要約，則主要是其過去數(shù)年發(fā)展陷入持續(xù)虧損的困境。根據(jù)菲克集團(tuán)歷年財報顯示，2015年，菲克集團(tuán)全年凈利潤僅為9300萬美元；2016年凈利潤為18.14億歐元，但是全年債務(wù)達(dá)到240多億歐元，這個數(shù)字位居全球車企之首。此外，菲克集團(tuán)在2016年的全球銷量，同比2015年出現(xiàn)了0.4%的下滑，雖然看似只有微弱的下跌，但這已經(jīng)是全球銷量排名前十的車企當(dāng)中最大的跌幅。
有分析人士指出，菲克集團(tuán)目前的現(xiàn)狀已經(jīng)是其首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)盡力“縮衣節(jié)食、控制成本”的結(jié)果，還有18個月就退休的馬爾喬內(nèi)必須盡快給菲克集團(tuán)找到一個解決方案，來幫助菲克集團(tuán)順利走下去。
早在2014年，當(dāng)馬爾喬內(nèi)為菲克集團(tuán)確定下一個五年發(fā)展戰(zhàn)略，計劃包括：到2018年全球銷量達(dá)628萬輛以上，其中主要增長點(diǎn)放在中國市場。
與此同時，馬爾喬內(nèi)也向外界明確了自己的退休時間：2019年年初。
資料顯示，馬爾喬內(nèi)于2004年1月1日正式接下菲亞特汽車的帥印，當(dāng)時該公司財務(wù)深陷泥潭，管理團(tuán)隊(duì)十分羸弱，直到2009年，馬爾喬內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局勢，并同時與當(dāng)時面臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車組成同盟，一直到2014年1月，已經(jīng)持有克萊斯勒58.5%股權(quán)的菲亞特斥資36.5億美元（約人民幣220.9億元）收購克萊斯勒余下的41.5%股權(quán)，最后成功組建起歐洲第三大的汽車集團(tuán)。
與此前戴姆勒集團(tuán)收購克萊斯勒后因虧損持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)營理念不同、最終導(dǎo)致一拍兩散的結(jié)果不同，菲亞特此次對克萊斯勒的并購十分成功。馬爾喬內(nèi)不僅組建了一個新的管理團(tuán)隊(duì)，同時還整合了兩家公司的全球業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了一個更加強(qiáng)大的汽車集團(tuán)。
根據(jù)外媒報道，馬爾喬內(nèi)始終堅持與其他車企合并聯(lián)盟以尋求平攤科技研發(fā)成本，最終達(dá)到共同盈利的基本思路，也從不掩飾尋找菲克集團(tuán)收購方的想法。2015年底，菲克集團(tuán)想要與通用合并的計劃被拒，與大眾建立聯(lián)系的意圖因大眾作弊門而被迫終止，接連失敗的馬爾喬內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向了中國市場。
因此，外界對于此次中國汽車集團(tuán)收購菲克集團(tuán)的情況，普遍認(rèn)為其成功可能性很高。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 菲亞特被質(zhì)疑在中國自娛自樂：致悅在華月銷僅100臺 出售質(zhì)量缺陷汽車 廣汽菲亞特經(jīng)銷商被判欺詐消費(fèi)者 菲亞特銷量不盡人意 前9月總銷量僅有1.2萬輛 菲亞特或再成“棄子”:銷量持續(xù)低迷 召回事件頻繁 要步大眾的后塵？德國指責(zé)菲亞特在發(fā)動機(jī)上使用非法裝置 搜索更多: 菲亞特 |
