當吉利取代東風(fēng)日產(chǎn)成為上半年銷量排行榜上的第5位時，業(yè)內(nèi)除了看到了自主品牌的崛起之外，普遍認為吉利能夠走得今天得益于當初對沃爾沃品牌的成功收購。如果說當初沃爾沃被收購之時，輿論還持懷疑的態(tài)度認為吉利難以掌控沃爾沃的發(fā)展，今年，當吉利再次收購寶騰汽車之時，汽車行業(yè)已是見怪不怪的心態(tài)，認為吉利能夠給寶騰和蓮花汽車帶來光明前景。
從當年的上汽收購雙龍失敗，到東風(fēng)集團成功入股PSA（標致雪鐵龍集團），再到如今吉利的順風(fēng)順水，中國汽車企業(yè)走出去海外競購的經(jīng)驗越發(fā)成熟和老道。
近期，業(yè)內(nèi)又傳出一則重磅消息稱：有中國買家正在積極爭取收購歐洲第三、世界第七的汽車集團的菲亞特-克萊斯勒汽車集團（以下簡稱“菲克集團” ）。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，此消息一出多少還是令人意外，畢竟菲克集團旗下?lián)碛卸鄠�海內(nèi)聞名的汽車品牌，但是細數(shù)菲克集團的近況之后會發(fā)現(xiàn)，被中國車企收購似乎成了其最合適的選擇之一。
四家車企被傳參與競購
從乘聯(lián)會的發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，今年7月狹義乘用車市場前十排名發(fā)生了較大的變化。其中較為引人注意的是自主品牌吉利，由于東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑達14%，吉利汽車得以成功甩開對手，今年首次躋身銷量排行榜前五。雖然吉利進入前五有對手自身發(fā)展原因，但是能夠打敗一直以來的自主領(lǐng)軍企業(yè)長安汽車，吉利汽車的發(fā)展依然令人矚目。
在成功收購并消化沃爾沃的技術(shù)之后，吉利汽車在自主領(lǐng)域的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，其市場表現(xiàn)也有目共睹。
因此，越來越多的中國車企開始尋找海外競購的目標。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從東風(fēng)汽車入股PSA獲取發(fā)動機、平臺技術(shù)的支撐來看，中國汽車企業(yè)海外競購的熱情持續(xù)高漲。
近日，有海外媒體的曝出“中國買家在積極爭取收購FCA”的消息，該報道中提及：“一家中國知名汽車制造商的代表本月以高于市值的報價多次提出收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。但這一提案遭到否定。”
值得注意的是，在這份報道中提到了兩個具體的細節(jié)，一是“FCA高管已前往中國與長城汽車公司高層進行會面。長城汽車的代表團也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來源指出，東風(fēng)、長城、吉利或FCA目前在中國的合資伙伴廣汽都在積極爭取”。
從目前的情況來看，國內(nèi)至少4大汽車集團參與爭奪菲克集團的收購之中，其中東風(fēng)汽車集團新聞發(fā)言人周密在接受海外媒體采訪時表示：“現(xiàn)在我們沒有收購FCA的計劃。”
來自東風(fēng)汽車集團內(nèi)部的人士也對時代周報記者表示，目前沒有聽說過集團有關(guān)收購菲克集團的消息，東風(fēng)集團旗下的合資項目并不少，再收購一個像菲克這樣的大集團，對于東風(fēng)集團目前的發(fā)展并不見得是好事。
而同樣于今年成功收購寶騰汽車，將蓮花品牌納入麾下的吉利汽車，其行政總裁桂生悅也于近日表示：“這樣的跨國收購程序極為復(fù)雜，目前吉利方面沒有這樣的收購計劃。”
受益于海外收購的吉利汽車同時也表示，對于其他競購菲克集團的中國汽車企業(yè)而言，這可能是一個快速發(fā)展的通道。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從目前東風(fēng)汽車和吉利汽車的快速辟謠來看，兩家企業(yè)對于菲克集團的競購或許沒有傳聞當中那么積極，長城汽車和廣汽的態(tài)度至今并不明朗，或許是有意為之，而廣汽集團作為菲克集團在國內(nèi)的合作伙伴，雙方洽談的機會在理論上更多，因此可能性或許最大。
有接近廣汽集團的人事對時代周報記者表示，此前在收購三菱汽車之時被雷諾-日產(chǎn)攔截收入囊中，令廣汽集團在海外競購的態(tài)度上更謹慎也更積極，菲克集團旗下的多個品牌在中國都有較高的知名度，因此很符合廣汽集團的競購需求。
在今年1月的北美車展上，廣汽一舉推出了三款新車，這也是該公司在過去三年中第二次以官方身份正式露面，值得注意的是，同一時間廣汽高層曾向美國媒體透露正在考慮加深和菲克集團在美國的關(guān)系。
至于最終的結(jié)果，有分析人士指出，綜合此前吉利汽車在收購寶騰汽車過程當中使用的談判手段，菲克集團的收購最終花落誰家還是不了了之，都必須等到最后一刻方能知曉。
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