5月8日對(duì)于汽車(chē)共享服務(wù)平臺(tái)易到來(lái)說(shuō)很不尋常。這一天，易到正式獲得由北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，通過(guò)了網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)線上服務(wù)能力認(rèn)定。這一天，也被樂(lè)視控股董事長(zhǎng)賈躍亭形容為“歷史轉(zhuǎn)折”。
在此前的兩個(gè)月里，易到平臺(tái)因司機(jī)提現(xiàn)困難、用戶(hù)不好打車(chē)等問(wèn)題陷入輿論紛爭(zhēng)。4月17日晚間，易到創(chuàng)始人周航的一封公開(kāi)信直言易到確實(shí)存在資金問(wèn)題，將矛盾和問(wèn)題徹底公開(kāi)化。4月18日一早，易到辦公樓遭遇多名提現(xiàn)司機(jī)的擠兌。4月20日晚，包括周航在內(nèi)的易到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)集體離職，大股東樂(lè)視完全接管易到管理層，并于4月21日下午召開(kāi)了主題為“新易到 新團(tuán)隊(duì) 新未來(lái)”的大會(huì)。
巧合的是，就在易到拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的5月8日，中消協(xié)邀請(qǐng)部分專(zhuān)家和媒體共同約談易到，敦促其盡快整改。拿到牌照的易到，能煥然一新嗎？
國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)首創(chuàng)者
時(shí)光回溯到2010年5月份，周航創(chuàng)辦了易到，這也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最早的共享出行平臺(tái)。3個(gè)月后，卡蘭尼克才在美國(guó)成立Uber。
當(dāng)時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有大規(guī)模普及，共享經(jīng)濟(jì)的概念也尚未興起，滴滴和快的還沒(méi)有問(wèn)世，易到在共享出行領(lǐng)域沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。整個(gè)市場(chǎng)近乎真空，加之專(zhuān)注服務(wù)和出行體驗(yàn)，易到贏得了一波優(yōu)質(zhì)的司機(jī)和用戶(hù)。
“讓所有司機(jī)能夠體面生活，讓所有用戶(hù)能夠美好出行。”這是周航創(chuàng)辦易到的初衷，他的目標(biāo)是做一個(gè)價(jià)格和服務(wù)水平均高于傳統(tǒng)出租車(chē)的高端出行品牌。
熟悉周航的人都愿意稱(chēng)其為理想主義者，這種理想主義也體現(xiàn)在易到早期的發(fā)展歷程中。一方面，周航對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)的追求極其苛刻。比如，易到成立之初，他就要求司機(jī)必須戴白手套接送乘客。專(zhuān)注服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)，讓早期的易到成功樹(shù)立了高質(zhì)、高效的專(zhuān)車(chē)第一品牌形象，也成功聚集了眾多高端用戶(hù)。
另一方面，從易到創(chuàng)辦的第一天起，周航就非�？粗睾侠淼纳虡I(yè)模式和盈利空間。對(duì)于共享出行領(lǐng)域無(wú)休止的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，周航曾公開(kāi)表示過(guò)不滿(mǎn)：“專(zhuān)車(chē)多少錢(qián)都不夠燒，單子越多，補(bǔ)貼的規(guī)模就越大，還是要盡快回歸到正常的商業(yè)軌道上來(lái)。”在周航看來(lái)，靠瘋狂補(bǔ)貼去獲取司機(jī)和用戶(hù)，留存率肯定是高不了的，還是要專(zhuān)注于產(chǎn)品和服務(wù)。
但是，2014年巨額資本加持后的共享出行領(lǐng)域，完全脫離了正常賽道。周航和他的易到在這場(chǎng)近乎瘋狂的沖刺中漸漸落伍。
補(bǔ)貼大戰(zhàn)中無(wú)奈掉隊(duì)
2012年，滴滴和快的先后成立，進(jìn)入共享出行領(lǐng)域。起初兩年，資本并未大規(guī)模進(jìn)入，各家按部就班培養(yǎng)用戶(hù)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2014年1月1日，騰訊和中信產(chǎn)業(yè)基金以1億美元入股滴滴，這是資本首次以“億美元”為單位進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，徹底打破了各方的融資節(jié)奏和市場(chǎng)步伐。與此同時(shí)，2014年初Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
“補(bǔ)貼”是2014年和2015年網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的“關(guān)鍵詞”。司機(jī)端，一個(gè)月輕松收入兩三萬(wàn)元；乘客端，坐一次車(chē)只需花兩三塊錢(qián)；企業(yè)端，各家用著融來(lái)的真金白銀瘋狂跑馬圈地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)就燒掉了百億元。
“補(bǔ)貼大戰(zhàn)就像鴉片，一旦開(kāi)打就很難停下，各家盡可能融更多的錢(qián)，寄希望于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比自己先倒下。”一位滴滴員工回憶起前兩年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，仍心有余悸。
對(duì)于這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，周航從內(nèi)心里是抵制的。按照他的理解，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)燒錢(qián)是為了培養(yǎng)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，但長(zhǎng)期的補(bǔ)貼既不合邏輯也不合常識(shí)。在他看來(lái)，補(bǔ)貼用戶(hù)是一件很幼稚的事情，是低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。但市場(chǎng)迅速發(fā)生了天翻地覆的變化。2014年之前，滴滴和快的每天只有幾萬(wàn)單，但到2014年底，滴滴一天的接單量就達(dá)到了幾百萬(wàn)，漲了上百倍。
2014年下半年，易到獲得由新加坡政府基金投資的1億美元C輪融資，但同期滴滴D輪融資額為7億美元。“周航不喜歡把公司的主宰權(quán)交給投資人，所以他沒(méi)有拿太多的錢(qián)。”一位易到離職員工說(shuō)：“在‘軍備競(jìng)賽’上，易到已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)手。那時(shí)，易到已經(jīng)沒(méi)有能力參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)了，只能轉(zhuǎn)著圈打外圍，根本進(jìn)不了核心戰(zhàn)場(chǎng)。”
站在今天的角度回望，2014年正是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的分水嶺，易到掉隊(duì)了。2015年，滴滴和快的宣布合并；2016年8月份，滴滴與Uber合并，補(bǔ)貼大戰(zhàn)告一段落。但市場(chǎng)格局已定，滴滴一舉占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。
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