市場(chǎng)
永安行在無(wú)樁單車發(fā)展上謹(jǐn)慎保守
去年11月，在永安行剛上線無(wú)樁單車時(shí)，永安公共自行車董事長(zhǎng)孫繼勝對(duì)新業(yè)務(wù)前景心存疑慮。孫繼勝當(dāng)時(shí)認(rèn)為，無(wú)樁共享單車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護(hù)、保潔、騎行方便（5分鐘內(nèi)能租到車），其次是商業(yè)模型即如何能盈利。“僅靠圈保證金過日子而不盈利，一定會(huì)被市場(chǎng)拋棄的。”
從車輛投放數(shù)量上來看，永安行顯然與摩拜、ofo差了好幾個(gè)等級(jí)。從招股書看來，永安行目前累積投放5萬(wàn)輛，ofo累積投放數(shù)為290萬(wàn)，而這個(gè)數(shù)字將在2017年和摩拜一起井噴，擴(kuò)張到2000萬(wàn)，甚至3000萬(wàn)。
相對(duì)于永安行的謹(jǐn)慎保守，摩拜CEO王曉峰則樂觀得多：“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”
從 2015 年下半年至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜單車為首的一批無(wú)樁共享單車服務(wù)提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學(xué)校園內(nèi)陸續(xù)推出用戶付費(fèi)共享單車。緊接著優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車、騎唄等多家共享單車誕生。
共享單車由民營(yíng)企業(yè)發(fā)起，還處于燒錢擴(kuò)張階段，但資本市場(chǎng)倍加青睞。資料顯示，在過去一年多的時(shí)間，ofo和摩拜已經(jīng)分別完成7輪和5輪融資，而其他后來者單車企業(yè)也或多或少都拿到了資本市場(chǎng)的融資。資料顯示，除了對(duì)國(guó)內(nèi)一二線市場(chǎng)的擴(kuò)張擴(kuò)容之外，已經(jīng)有公司開始搶注海外市場(chǎng)。日前，ofo創(chuàng)始人戴威在博鰲論壇上表示，2017年公司將進(jìn)入德國(guó)、西班牙等海外20個(gè)國(guó)家。
前景
無(wú)樁與有樁之爭(zhēng)究竟誰(shuí)能勝出
面對(duì)無(wú)樁單車的全面進(jìn)攻，永安行與馬云的螞蟻金服等機(jī)構(gòu)合作的中止，成為市場(chǎng)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。這意味著有樁與無(wú)樁之爭(zhēng)進(jìn)入更深的層面。
永安行在招股書中承認(rèn)，摩拜、ofo等共享單車平臺(tái)加速下沉三四線，確實(shí)會(huì)對(duì)其有樁模式帶來沖擊和影響。不過，永安行認(rèn)為，在一二線城市將呈現(xiàn)出有樁公共自行車和無(wú)樁共享單車并行發(fā)展的格局，而三線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營(yíng)成本較高，將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主。
招股書顯示，截至2016年年底，永安行共覆蓋了全國(guó)210個(gè)市縣，分布在29個(gè)省、直轄市、自治區(qū)、特別行政區(qū)；累計(jì)建設(shè)約3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放約89萬(wàn)套公共自行車鎖車器設(shè)備，騎行會(huì)員已達(dá)約2000萬(wàn)人，2016年為全國(guó)會(huì)員提供了超7.5億次的出行服務(wù)。永安行未來的愿景是，在3到5年內(nèi)，在目前 210個(gè)左右市縣的基礎(chǔ)上，努力將布局市縣增長(zhǎng)到350個(gè)左右，布局公共自行車（含無(wú)樁共享單車）200萬(wàn)輛左右，用戶從目前的2000萬(wàn)人增長(zhǎng)到5000萬(wàn)人。
也有市場(chǎng)人士評(píng)論，永安行的盈利，其實(shí)吃的是有樁單車的政府飯。因?yàn)橛腊残惺侵苯淤u給政府。比如跟某地方政府簽約，幫你建多少樁，投入多少自行車，然后政府付款。其弊端是，政府審批流程長(zhǎng)，且地點(diǎn)比較固定以及辦卡比較麻煩等問題，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)明顯下降，多數(shù)用戶對(duì)此并不買賬。
但無(wú)樁單車的不良形象短時(shí)間也無(wú)法消除。由于多家共享單車企業(yè)采取的是無(wú)樁單車的運(yùn)營(yíng)模式，車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，有的將車停在路中間、有的將車停在路口影響交通等，在報(bào)道中也多次出現(xiàn)城管將車輛沒收的現(xiàn)象，這無(wú)疑會(huì)對(duì)無(wú)樁單車未來的發(fā)展帶來隱患。無(wú)樁與有樁，兩種模式誰(shuí)有希望勝出，也許還要一段時(shí)間才能見分曉。（北京青年報(bào) 記者 劉慎良）
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摩拜再遭大面積系統(tǒng)宕機(jī)
7日下午晚高峰時(shí)段，全國(guó)多地摩拜用戶發(fā)現(xiàn)摩拜APP出現(xiàn)異常，用戶無(wú)法進(jìn)行定位、無(wú)法解鎖車輛、APP閃退或直接提示無(wú)法使用。對(duì)此，摩拜單車回應(yīng)稱，摩拜系統(tǒng)在進(jìn)行維護(hù)。實(shí)際上，摩拜APP并非首次宕機(jī)出現(xiàn)問題，這也暴露出初創(chuàng)公司在容災(zāi)備份能力上的不足。
7日晚間，北京摩拜用戶張女士在下地鐵前，打開手機(jī)的摩拜APP尋找周邊車輛，卻發(fā)現(xiàn)周邊一輛車都沒有，她移動(dòng)坐標(biāo)，發(fā)現(xiàn)地圖上一輛摩拜單車都不顯示。走出地鐵站后，張女士看到，實(shí)際上在地鐵站出口至少有30輛摩拜單車，不過，她卻無(wú)法解鎖任何一輛車。“無(wú)論怎么掃碼都沒反應(yīng)，要不就是閃退，定位的按鈕一直在更新。我以為是iPhone的問題，換了另一個(gè)安卓手機(jī)，直接提示我‘服務(wù)器暫時(shí)不可用’；然后我選擇了輸入單車編碼開鎖，還是沒反應(yīng)，只好放棄。這時(shí)才明白為何地鐵站附近只剩下摩拜車輛，ofo和小藍(lán)都被人騎走了”。
與張女士情況相同的并不在少數(shù)，來自武漢、成都、深圳、濟(jì)南等地的多位用戶都在網(wǎng)上吐槽“摩拜單車系統(tǒng)癱瘓”，為晚高峰的出行帶來諸多不便。對(duì)此，摩拜官微回應(yīng)稱，“摩拜單車正在進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，待維護(hù)完成后，即可正常注冊(cè)及用車。煩請(qǐng)耐心等待，或先選擇其他方式出行，如有不便，敬請(qǐng)諒解。”
對(duì)此，經(jīng)常使用摩拜APP的于先生稱，摩拜APP的大面積宕機(jī)已經(jīng)并非第一次，就在前幾天，摩拜剛剛出現(xiàn)過一次宕機(jī)；實(shí)際上從去年開始，摩拜系統(tǒng)就經(jīng)常發(fā)生故障，用戶無(wú)法解鎖車輛甚至無(wú)法還車的情況時(shí)常發(fā)生。于先生稱，在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)有的用戶選擇退款、退押金，也無(wú)法成功，造成一定恐慌。摩拜單車官方微博也多次對(duì)系統(tǒng)事故“表示抱歉”。
有工程師認(rèn)為，摩拜公司的問題是初創(chuàng)公司面臨的問題之一，這也顯示出公司在容災(zāi)備份能力上的不足。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒認(rèn)為，“這是一個(gè)需要學(xué)習(xí)的過程，但對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，宕機(jī)也是正常的。”不過，服務(wù)器的穩(wěn)定性和安全性是一家公司業(yè)務(wù)能力和服務(wù)能力的體現(xiàn)，摩拜公司需要盡快解決這一問題。（ 記者 溫婧）
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