樂視火烤中
2015年10月，樂視汽車投資7億獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到的控股股東。在此之前，由于經(jīng)營遇到問題易到一直在尋找買家，甚至一度和百度談及交易細(xì)節(jié)。
不得不說樂視掌門人賈躍亭的眼光的確有獨(dú)到之處，樂視的控股也一度讓易到實(shí)現(xiàn)成交額的突飛猛進(jìn)。在賈躍亭的布局中，易到將和樂視汽車等其他汽車業(yè)務(wù)一起構(gòu)成樂視超級(jí)汽車生態(tài)圈，并揚(yáng)言易到作為生態(tài)專車未來將是免費(fèi)的。但是面對(duì)滴滴出行幾乎壟斷式的市場地位以及網(wǎng)約車急轉(zhuǎn)而下的態(tài)勢，在易到已經(jīng)砸進(jìn)大筆資金的賈躍亭遲遲未看到扭轉(zhuǎn)市場的局勢出現(xiàn)。事實(shí)上，樂視自身的資金狀況更讓賈躍亭自顧不暇。
不管是資金鏈條還是商業(yè)邏輯，樂視的很多事情外界都看不透。近半年時(shí)間內(nèi)，樂視旗下的樂視體育、樂視手機(jī)、易到等多個(gè)公司被追討欠款的新聞隔一段時(shí)間就被爆出。近日屬于樂視生態(tài)非上市體系的樂視體育承認(rèn)與亞足聯(lián)亞冠等賽事版權(quán)合作更是引發(fā)市場對(duì)于樂視資金狀況的擔(dān)憂。
與易到同屬汽車領(lǐng)域的樂視汽車，似乎更像是一個(gè)填不滿的無底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的樂視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目開工儀式上，樂視控股聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉宏就曾透露，該項(xiàng)目的投資總額達(dá)到200億人民幣，計(jì)劃年產(chǎn)40萬臺(tái)整車，占地將超過2000畝。毫無疑問，樂視造車的后續(xù)資金缺口仍然巨大。
此外，樂視公司投資的電動(dòng)汽車公司Faraday Future在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠工廠停工的問題依然是一個(gè)拉鋸戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者獲悉，在今年CES上發(fā)布的Faraday Future FF91車型宣布將于2018年交付用戶，但礙于Faraday Future內(nèi)華達(dá)州沙漠工廠后續(xù)資金和建設(shè)周期問題，F(xiàn)araday Future或?qū)⒘硪捁S“代工”。
此前，雖然融創(chuàng)中國（1918.HK）在1月13日宣布投資168億元戰(zhàn)略入股樂視，但是這筆救命錢并不解決樂視汽車板塊相關(guān)業(yè)務(wù)的資金問題。換句話說，易到無法從168億元的融資中獲得真金白銀。
事實(shí)上，易到當(dāng)下充值所得的現(xiàn)金甚至被認(rèn)為在反哺樂視汽車。對(duì)此，汽車行業(yè)分析師趙宇對(duì)記者分析，“易到用車充返取得的短期現(xiàn)金流是樂視當(dāng)下少有的能獲得正向資金流入的渠道。對(duì)于樂視而言，易到就是其布局汽車生態(tài)的一枚棋子，賈躍亭真正的想法是摘取網(wǎng)約車平臺(tái)的官方執(zhí)照”。
只能自救？
1月26日，神州專車以其運(yùn)營主體公司神州優(yōu)車（福建）信息技術(shù)有限公司在福建獲得牌照，成為全國首家線上服務(wù)能力獲得正式認(rèn)定的網(wǎng)約車平臺(tái)，首汽約車隨后摘得第二枚牌照，而滴滴易到則紛紛掉隊(duì)。
網(wǎng)約車牌照被視為網(wǎng)約車市場的入場券，拿不到牌照的易到在這一輪重新洗牌的爭奪戰(zhàn)中將會(huì)十分不利。目前有傳聞稱，“因易到未能在政府規(guī)定期限內(nèi)拿到網(wǎng)約車營運(yùn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)處于停頓狀態(tài)，未來易到或停止網(wǎng)約車營運(yùn)業(yè)務(wù)、公司轉(zhuǎn)型為二手轎車交易網(wǎng)”。
對(duì)此，易到方面人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱：“此消息造謠，我們是被對(duì)手黑了。”易到在隨后發(fā)出的回應(yīng)中稱：“有人持續(xù)在微信、微博及網(wǎng)絡(luò)假冒易到公司名義造謠生事，發(fā)布關(guān)于‘易到停止網(wǎng)約車營運(yùn)業(yè)務(wù)，易到轉(zhuǎn)型二手轎車交易網(wǎng)’的消息。”
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者經(jīng)采訪獲悉，易到的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的確還在運(yùn)營中，司機(jī)也并未收到任何停止或即將停止運(yùn)營的消息。但頗為微妙的是，易到在上述回應(yīng)中并未完全否認(rèn)轉(zhuǎn)型汽車電商的說法。
事實(shí)上，關(guān)于易到轉(zhuǎn)型做汽車電商的說法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾經(jīng)著手搭建了一個(gè)可以承載大數(shù)據(jù)的技術(shù)框架。據(jù)了解，這些系統(tǒng)能夠自動(dòng)抓取租車用戶在網(wǎng)絡(luò)中留下的各種消費(fèi)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘和計(jì)算，繪制出一張汽車的“需求圖”。
“易到的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)很多都有在大型電商平臺(tái)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)過很多智能推薦（選車）軟件和系統(tǒng)，所以易到有做汽車電商的技術(shù)支持。”一位熟悉易到團(tuán)隊(duì)的消息人士透露。
易到創(chuàng)始人周航也曾公開表示，未來打算開發(fā)一款新的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車，“即真正為共享而生的車，一切的目標(biāo)、設(shè)計(jì)的初衷為共享而設(shè)計(jì)。”這樣的說法甚至遠(yuǎn)甚于汽車電商的業(yè)務(wù)范圍。
雖然種種說法撲朔迷離，但是對(duì)于當(dāng)下的易到而言，似乎沒有除了充值返現(xiàn)之外的第二種選擇了。在近一年的時(shí)間中，易到這場曠日持久的大規(guī)模充值返現(xiàn)一直在倒計(jì)時(shí)，從100% 返現(xiàn)到50%，恢復(fù)到現(xiàn)在的80%。
另外一個(gè)令人深思的做法是，從欠薪聲明之后，易到客戶端就取消了人工客服。這一做法也不難讓人想到此前Uber進(jìn)入中國市場后因?yàn)橐恢睕]有人工客服而被備受詬病的先例。也正是這樣水土不服的做法大大拖垮了Uber與滴滴打車爭奪市場的節(jié)奏和步伐。
不管是要掛牌新三板還是要實(shí)現(xiàn)大幅盈利，這兩個(gè)目標(biāo)當(dāng)前對(duì)易到來說都難以企及。它們只是結(jié)果，不是易到目前陷入困境的原因。未來易到能否真正“易到”，市場在考驗(yàn)周航的智慧。（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者：劉俊晶）
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