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談到補貼，滴滴的體量就成了“甜蜜的負擔”。如果要針對單個用戶提供和競爭對手相同的補貼，滴滴需要補貼的資金會是其競爭對手是十倍甚至百倍。換句話說，滴滴是不可能再發(fā)起價格戰(zhàn)的，即便其競爭對手發(fā)起價格戰(zhàn)，滴滴也不敢應(yīng)戰(zhàn)了。
隨著政策收緊，滴滴會出現(xiàn)車源減少的情況，如果價格優(yōu)勢不再，那么競爭對手完全可以通過價格這一點來拖住滴滴，甚至還有可能從滴滴手里搶走一部分市場份額。
以滴滴出行的體量，市場份額的微跌并不會有很大的影響。怕就怕，陷入惡性循環(huán)：車少價格高、乘客逃離、單量減少、司機逃離、車少價格高.....要止住這個惡性循環(huán)，很可能又會陷入價格戰(zhàn)。
在商業(yè)之外，滴滴和政府的關(guān)系還需要改善。在北京和上海網(wǎng)約車新規(guī)草案出臺時，滴滴強硬回復(fù)稱這是變相的數(shù)量管控。但這個態(tài)度并沒有從根本上改變兩地市交委的態(tài)度，嚴厲的戶籍和車籍限制給滴滴上了一層緊箍咒。今年初，神州和首汽相繼獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證后，作為行業(yè)龍頭的滴滴還在苦苦等待。
首汽約車拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證
去年滴滴和Uber合并的時候，業(yè)界關(guān)于滴滴是否涉及壟斷的討論一度甚囂塵上。但事實證明，在其他網(wǎng)約車公司甚至是美團點評面前，滴滴能夠挖出的護城河，無論就其深度還是寬度而言都還有限。滴滴面臨的競爭就像是草原上的野火，春風吹又生。
�。ó斎�，另一種解讀是，為了避免形成壟斷，滴滴會給競爭對手留出一定的生存空間。）
困境中的滴滴在想辦法。它在努力拓寬自己的產(chǎn)品線。去年年末上線的滴滴小巴，還被認為是為了躲避政策干擾而開發(fā)出的快車替代品。但是小巴的單價和模式，都不能講出一個可以和快車相媲美的故事。
國際化則是滴滴想要講好的另外一則故事。在這個故事里，占了滴滴近20%股份的Uber全球是滴滴面前的大魔王。在過去的兩年間，滴滴分別向東南亞、印度、美國、巴西等多地的打車平臺伸出雙手，用投資劃定國際市場的疆域。問題是，且不說這些投資中滴滴有多大的話語權(quán)，就算是市場容量也不足以令人滿意。
最近程維的幾次演講可能在暗示滴滴的另一個發(fā)展方向。程維希望未來五到十年，滴滴上70%的汽車都將是為乘客設(shè)計的智能汽車，擁有視覺系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，可以自行觀察路況，智能汽車的下一步就是無人駕駛車輛。
但是無人車畢竟太遠，對于只爭朝夕的程維來說，最應(yīng)該思考的問題是，還有什么是可以讓滴滴脫困的靈丹妙藥呢？（來源: 鳳凰科技 作者: 馬曉寧） 共2頁 上一頁 [1] [2] 勁爆：美團推出打車業(yè)務(wù) 要搶滴滴飯碗？ 易觀2016年Q4報告：滴滴代駕市場份額超7成 滴滴出行窘境：乘客不愿買賬 司機罵聲一片 滴滴優(yōu)步合并 司機和乘客補貼的好日子到頭了？ 上海緊急約談滴滴要求撤銷出租車加價功能 搜索更多: 滴滴 |
