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2月13日，美團(tuán)開始在南京試點打車業(yè)務(wù)，這讓同為TMD陣營的滴滴不免有些尷尬。
去年在烏鎮(zhèn)的時候，程維說滴滴的訂單量每天達(dá)到2000萬單，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。不客氣地說，把其余幾家打車、拼車、代價等出行平臺的訂單量全加在一起，也未必趕得上滴滴。
不過不好意思，這不是滴滴一統(tǒng)江湖的證明。從2016年底各地網(wǎng)約車新政出臺開始，滴滴仿佛陷入了一場水逆。
對內(nèi)來說，多個產(chǎn)品線進(jìn)入寒冬。新政壓力下，北上廣等多個城市的快車業(yè)務(wù)面臨整改，如果把不符合要求的車輛和司機全都排除掉，二線城市還好，一線城市業(yè)務(wù)恐怕會縮水大半。
另外一個變故迭生的業(yè)務(wù)線是滴滴巴士。雖然去年6月就有了一輪唱衰互聯(lián)網(wǎng)巴士的浪潮，但是滴滴還是堅持把巴士業(yè)務(wù)維持到了今年1月份，然后用一個短信通知了它的“死亡”：我們正在加速產(chǎn)品迭代升級，班車服務(wù)將暫停運營。
滴滴公交的“告別”短信
對外來說，不少滴滴的新敵舊友虎視眈眈。專注B2C業(yè)務(wù)的神州和首汽紛紛開始接入出租車和私家車，想從車源上和滴滴打一場擂臺賽。地方網(wǎng)約車平臺興起，泉州、銀川等地紛紛推出自己的網(wǎng)約車軟件，與滴滴等全國性平臺展開巷戰(zhàn)。
他們之中沒有一家能和滴滴掰手腕，但他們的存在讓滴滴不得不時刻防備。一旦掉以輕心，這些公司隨時都有可能反撲——即便是獅子，也敵不過群狼。
迅速崛起的共享單車也在擠壓滴滴的空間。滴滴方面曾提供這樣一個數(shù)據(jù)，大約70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行頻次約為兩次。目標(biāo)鎖定在短途領(lǐng)域的共享單車有著自己的優(yōu)勢，比如等待時間更短、更自由、更便宜。
在很多城市都可以看到大量的共享單車
所有的競爭都不如滴滴自身的狀況更讓人焦慮。在和快的、Uber進(jìn)行了曠日持久的補貼大戰(zhàn)后，投資人都在等待著滴滴能夠在“消滅”了所有主要競爭對手之后，進(jìn)入盈利的軌道。通常劇情也應(yīng)該如此，占據(jù)市場主導(dǎo)地位之后，賺錢應(yīng)該是很自然的事情。
但對滴滴來說，賺錢談何容易。
錢從哪兒來？最終必然是乘客買單。對于已經(jīng)習(xí)慣性接受補貼的用戶來說，價格回升到正常水準(zhǔn)時他們就已經(jīng)開始抱怨，今年春節(jié)前后高額的調(diào)度費甚至讓滴滴成了全民公敵。再加價？估計滴滴也不敢。
和其他平臺上的專車相比，快車最大的優(yōu)勢就是在于其價格。但是如果算上神州、易到、首汽給出的充返力度，快車與專車之間的價格空間就會大幅縮水，勢必會有部分滴滴的用戶會選擇價格略高，但乘坐體驗更舒適的平臺。 共2頁 [1] [2] 下一頁 勁爆：美團(tuán)推出打車業(yè)務(wù) 要搶滴滴飯碗？ 易觀2016年Q4報告：滴滴代駕市場份額超7成 滴滴出行窘境：乘客不愿買賬 司機罵聲一片 滴滴優(yōu)步合并 司機和乘客補貼的好日子到頭了？ 上海緊急約談滴滴要求撤銷出租車加價功能 搜索更多: 滴滴 |
