昔日的西服品牌代表杉杉股份已經(jīng)決意剝離服裝業(yè)務(wù)。日前，杉杉股份公告稱，公司下屬控股子公司杉杉品牌運(yùn)營股份有限公司(下稱“杉杉品牌”)以H股方式登陸香港聯(lián)交所的計劃有了實質(zhì)性進(jìn)展，目前已經(jīng)獲得證監(jiān)會批復(fù)。這意味著杉杉在從服裝向新能源造車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型更近了一步，但新能源造車未來的前景，在業(yè)內(nèi)看來對于以服裝業(yè)務(wù)起家的杉杉股份來說仍存在很大的未知數(shù)。

　　近幾年，杉杉股份的服裝品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)雖然還算穩(wěn)定,但是多品牌業(yè)務(wù)卻因為戰(zhàn)略調(diào)整的影響導(dǎo)致業(yè)績持續(xù)下滑。到了2013年，杉杉服裝業(yè)務(wù)虧損552.91萬元；2014年，將虧損的針織品業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓出去后，杉杉仍未換來服裝業(yè)績的提升，當(dāng)年杉杉品牌凈利潤下滑3.4%，同時多品牌虧損較上年擴(kuò)大至4505萬元，以致整個服裝板塊去年虧損417萬元；2015年，杉杉股份的服裝業(yè)務(wù)終于實現(xiàn)了凈利潤扭虧，但1762萬元的收益主要來自關(guān)閉及轉(zhuǎn)讓一些運(yùn)營低效或無效的公司。

　　至于獨(dú)立上市之后服裝業(yè)務(wù)將如何發(fā)展，杉杉股份在今年的半年報中指出，將“對公司旗下杉杉品牌服裝業(yè)務(wù)、 其他品牌服裝業(yè)務(wù)進(jìn)行資產(chǎn)重整”，目前，杉杉品牌公司已完成資產(chǎn)重整，重整后的服裝業(yè)務(wù)主要包括杉杉服裝品牌業(yè)務(wù)及其他品牌業(yè)務(wù)（LUBIAM和MARCO AZZALI）。但目前，新定位的杉杉品牌在全國只有63家門店。

　　同時，杉杉的新能源造車項目在業(yè)內(nèi)看來還是存在一定的風(fēng)險。今年4月，杉杉股份宣布，下屬子公司寧波杉杉電動汽車已經(jīng)獲得了國家專用車生產(chǎn)資質(zhì)。目前，杉杉已在15個城市布局，完成充電樁3000個，運(yùn)營新能源車600輛等。但實現(xiàn)專用車的制造距離杉杉股份“整車制造”的目標(biāo)還是存在一定的差距，特別是從新能源汽車專用車走向電動汽車(乘用車)的生產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)看來并不容易。

　　今年8月，杉杉股份試圖收購智利上市公司Pampa Calichera股份，以獲得全球鋰業(yè)巨頭SQM的股權(quán)(Pampa的主要資產(chǎn)為其所持有的SQM約23.02%的股權(quán))，但該次交易在今年8月宣布失敗。這對杉杉股份的轉(zhuǎn)型路徑形成了較大的負(fù)面影響，這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是杉杉股份試圖降低成本嘗試的階段性失敗。

　　在業(yè)內(nèi)看來，雖然新能源汽車是當(dāng)下熱點，但是新能源汽車商業(yè)化前景并不明朗。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、動力電池技術(shù)不斷升級的大背景下，杉杉的新能源造車業(yè)務(wù)仍將面臨諸多考驗。去年5月，杉杉股份發(fā)布定增預(yù)案，擬募集資金34.56億元，用于新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、鋰離子動力電池材料項目及補(bǔ)充流動資金。但是和專業(yè)做新能源汽車的企業(yè)相比，無論是在資金還是在技術(shù)層面，杉杉都還存在著一定的差距。從資金投入的角度，舉例而言，去年，比亞迪定增了150億元，用于新能源車和鋰電池項目建設(shè)。

　　對于杉杉造車的風(fēng)險，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，由于新能源專用車生產(chǎn)的門檻相對較低，相比于乘用車吸引了很多規(guī)模較小的鋰電池制造企業(yè)加入，希望能借此實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈向下游的延伸。但是從規(guī)模和技術(shù)水平上，相比于專業(yè)的汽車制造企業(yè)，杉杉股份這樣的外來者還存在一定的行業(yè)壁壘。北京商報訊（記者 孫麒翔 王瀟立）

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