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目前，北京奔馳的國產(chǎn)化率已超過55%，并將在后續(xù)國產(chǎn)車型中進一步提升。而奔馳的新E級、新C級、GLA/GLK均實現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品線涵蓋主流銷售車型。寶馬目前的國產(chǎn)車型僅有三款，分別為5系、3系和X1，而主要競爭對手奧迪和奔馳的國產(chǎn)化率明顯高于寶馬。
數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳今年1月至6月在華共實現(xiàn)新車銷售143398輛，而華晨寶馬共計銷售142193輛。兩家合資公司銷售數(shù)據(jù)的差距，由此前華晨寶馬比北京奔馳多銷36712輛，變化成北京奔馳反超華晨寶馬1205輛。
另外，據(jù)媒體報道顯示，北汽和戴姆勒還達成協(xié)議，斥資40億元擴建北京奔馳發(fā)動機工廠，提升產(chǎn)能，應(yīng)對奔馳在華的持續(xù)高速增長。
“由于奔馳在華的本土化率高于寶馬，加上營銷組織機構(gòu)的調(diào)整以及營銷策略和定位的更加精準，所以，奔馳應(yīng)該會以更大的優(yōu)勢超越寶馬。”汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希說。
需加強產(chǎn)品創(chuàng)新與現(xiàn)代化科技水平程度
在張榮發(fā)看來，寶馬作為全球最大的豪華汽車制造商銷量應(yīng)當會繼續(xù)領(lǐng)先于奔馳與奧迪，短時期很難被改變。畢竟寶馬汽車全球化發(fā)展比較均衡，各區(qū)域都有生產(chǎn)基地，能夠滿足全球市場差異化需求。
“上半年寶馬的銷量表現(xiàn)雖然不佳，但第二季度創(chuàng)造了季度銷量和凈利潤最高紀錄，良好的財務(wù)空間為寶馬的未來科技研發(fā)提供了支持，所以寶馬的實力依然不容小覷。”陳文方說。
“寶馬目前應(yīng)該加快在中國的國產(chǎn)化進程，以便促進在中國銷量。”中研普華研究員周斌鴻對法治周末記者指出。
而張榮發(fā)則認為，目前對于寶馬而言，最應(yīng)該做的是加強產(chǎn)品創(chuàng)新與現(xiàn)代化科技水平程度，繼續(xù)引領(lǐng)未來汽車市場發(fā)展，尤其是要開發(fā)革命性及創(chuàng)新性的汽車產(chǎn)品（寶馬以往就是靠持續(xù)創(chuàng)新與生產(chǎn)革命性的汽車產(chǎn)品成功的），才能繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位。
“同時寶馬需要重點關(guān)注新能源汽車發(fā)展，否則有可能錯過未來全球與中國汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。”張榮發(fā)說。
“2016年下半年寶馬將繼續(xù)強化寶馬品牌創(chuàng)新形象，引入更多合乎現(xiàn)代潮流的車型，加強科技與汽車的融合，同時引入新能源汽車車型，開拓中國高端新能源汽車市場。”張榮發(fā)說。
陳希則對法治周末記者表示，寶馬之后主要的動作還是引進新車型。比如寶馬的長軸距版3系Li，以及X6M。
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