OTA“賠錢(qián)賺吆喝”的質(zhì)疑蔓延至驢媽媽。
8月8日，驢媽媽母公司景域文化（835188）公布了其上半年度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年景域文化凈營(yíng)業(yè)收入為26.96億元人民幣，同比增長(zhǎng)163.02%。然而，在實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，其虧損達(dá)到了2.56億元，是去年上半年同期虧損的兩倍。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，景域文化2014年?duì)I收為13.9億元，凈虧損達(dá)1.62億元；2015年?duì)I收為31.16億元，虧損4.26億元。
營(yíng)業(yè)收入快速增長(zhǎng)，但卻長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)。和多數(shù)OTA一樣，驢媽媽似乎還沒(méi)找到能夠在較短時(shí)間內(nèi)扭虧為盈的好辦法。
多板塊布局
“它的體量太小了，所以并不會(huì)特別關(guān)注。”談及驢媽媽的現(xiàn)狀，一位OTA從業(yè)人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
根據(jù)Analysys易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2015年中國(guó)在線旅游市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)到4737.7億元，同比增長(zhǎng)49.6%。驢媽媽的市場(chǎng)份額與2014年相比有明顯增長(zhǎng)，在線旅游市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到1.0%；交易占比達(dá)到8.1%，同比增長(zhǎng)2.4%。
然而，不能否認(rèn)的是，驢媽媽與其他大型OTA相比，差距依然非常大。2015年，攜程、去哪兒、阿里旅行等大型在線旅游企業(yè)占據(jù)在線旅游市場(chǎng)79%的市場(chǎng)份額，較2014年提高10.3%。按交易額計(jì)算，2015年在線度假旅游市場(chǎng)中，阿里旅行交易占比達(dá)到28.1%，同比增長(zhǎng)3.7%；攜程交易占比達(dá)到24.6%，同比下降2.2%；去哪兒的交易占比達(dá)到8.8%，同比增長(zhǎng)1.2%，三家企業(yè)交易占比合計(jì)達(dá)到61.5%，是在線度假旅游市場(chǎng)中的重要預(yù)訂渠道。易觀智庫(kù)認(rèn)為，在線旅游市場(chǎng)馬太效應(yīng)明顯，這種集中趨勢(shì)未來(lái)將持續(xù)加強(qiáng)。
驢媽媽也在努力拓展自己的業(yè)務(wù)范圍。最新的動(dòng)作是，8月1日，驢媽媽宣布成立大交通事業(yè)部，業(yè)務(wù)涵蓋機(jī)票、火車(chē)票、汽車(chē)票、短駁交通；并瞄準(zhǔn)旅游度假市場(chǎng)，重點(diǎn)布局“機(jī)票+X”、“火車(chē)票+X”。驢媽媽CEO王小松此前曾對(duì)媒體表示，交通是旅游六要素中的核心要素，旅游目的地選擇、游玩時(shí)間長(zhǎng)短很大程度上都取決于交通；一直專注于旅游度假領(lǐng)域的驢媽媽要發(fā)展，離不開(kāi)大交通的布局。
據(jù)Analysys易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)在線交通市場(chǎng)交易規(guī)模突破3000億元人民幣，同比增長(zhǎng)46.4%，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。雖然在線交通市場(chǎng)已被攜程等OTA巨頭搶占先機(jī)，但機(jī)票預(yù)訂行業(yè)進(jìn)入“提直降代”時(shí)期也給了驢媽媽機(jī)會(huì)。
繼2015年6月初，南航、廈航、國(guó)航、東航先后將國(guó)內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)代理傭金下調(diào)至0%之后，2016年，海航、國(guó)航、東航等5家航空公司又陸續(xù)宣布國(guó)際及地區(qū)客票代理手續(xù)費(fèi)降為零。勁旅咨詢總裁、首席分析師魏長(zhǎng)仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“航空公司的‘提直降代’讓所有的OTA都站在了同一個(gè)起跑線上”。
“現(xiàn)在還來(lái)得及。大交通這一塊東西還是比較分散的，從市場(chǎng)份額上看，并沒(méi)有被某家OTA全部壟斷，并且除了航空，還有高鐵等領(lǐng)域的市場(chǎng)，而幾大航企之間的競(jìng)合關(guān)系也給了驢媽媽機(jī)會(huì)。”執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人兼CEO劉照慧對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
不過(guò)，“大交通”并不能給驢媽媽的利潤(rùn)增長(zhǎng)帶來(lái)較大幫助，因?yàn)檫@并不是一個(gè)能夠賺錢(qián)的板塊。對(duì)于用戶而言，它是一個(gè)比較高頻的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；對(duì)于OTA來(lái)說(shuō)，則是一個(gè)獲得流量，降低混合成本，增加用戶黏性的產(chǎn)品。
上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者直言，驢媽媽此舉的關(guān)鍵在于希望能為自己的平臺(tái)帶來(lái)更多的流量。但另一方面，這說(shuō)明驢媽媽的資金鏈緊張了，為了能夠健康發(fā)展，所以有了這個(gè)布局。“其實(shí)不僅驢媽媽，途牛等OTA都會(huì)遇到資金鏈的問(wèn)題，而大交通就能夠很好地解決這一問(wèn)題。比如現(xiàn)在一位用戶買(mǎi)了一張國(guó)慶的機(jī)票，在交易成功時(shí)，平臺(tái)就已收到了這一筆款項(xiàng)。但是，平臺(tái)與航空公司之間的結(jié)算發(fā)生在此之后，根據(jù)協(xié)議，有可能是一周后，也可能是一個(gè)月后，這筆款項(xiàng)才會(huì)付給航空公司。所以就算這塊業(yè)務(wù)平臺(tái)不能賺到錢(qián)，也會(huì)為了流量，為了健康的資金流而做。”
與此同時(shí)，驢媽媽也在緊跟市場(chǎng)，發(fā)力出境游等熱門(mén)業(yè)務(wù)，但相對(duì)而言，仍處于起步階段。
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