“滴滴與優(yōu)步合并不利于中國出行的改善”

　　——繼商務(wù)部之后 流通協(xié)會跟進質(zhì)疑壟斷風險

　　“滴滴與優(yōu)步的合并不利于中國出行的改善”，8月9日下午，在中國汽車流通協(xié)會的發(fā)布會上，這個觀點作為協(xié)會官方態(tài)度被拋出。

　　“近日傳言滴滴與優(yōu)步的合并，我們感覺這導致國內(nèi)私人出行方式的競爭弱化，而實力相當對手間的充分競爭才是行業(yè)發(fā)展的最大動力。目前滴滴與優(yōu)步的燒錢模式終歸會有企業(yè)的理性調(diào)整，但壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大的損失。”流通協(xié)會方面表示。

　　這并不是中國官方第一次對滴滴和優(yōu)步的合二為一表達“不樂觀”的關(guān)注。就在滴滴和優(yōu)步確認合并后的第二天，商務(wù)部就回應(yīng)稱，“目前尚未收到滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報，而未申報的不得實施兼并”。業(yè)內(nèi)分析解釋稱，按反壟斷法規(guī)定的申報條件和國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定，滴滴和優(yōu)步中國合并必須申報。雖然滴滴方面表示雙方的經(jīng)營狀況都尚未觸及集中申報的紅線，但其與部位的溝通進程目前仍沒有公開結(jié)果。

　　8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。作為中國約車市場的兩巨頭，兩家公司合并后所占有的市場份額將超過90%，成為無可爭議的行業(yè)“寡頭”。

　　近幾日，社會輿論也對滴滴優(yōu)步合并后形成的寡頭格局的形成表示擔憂。多方信息顯示，競爭的減少、行業(yè)監(jiān)管的跟進、資本的掌控，都已經(jīng)在導致消費者對打車軟件出行成本增高的擔憂。

　　除了對競爭的擔憂外，流通協(xié)會還強調(diào)，滴滴和優(yōu)步代表的汽車共享模式目前不會影響中國乘用車新車的銷量。中國市場的私車消費不會受到出行方式多元化的嚴重沖擊。

　　站在汽車消費的角度，協(xié)會的分析稱，中國的私車消費是大城市限購和二三線私車出行需求更強的綜合結(jié)果。在特大城市，私人購車量的減少是由于限購導致，滴滴出行的存在僅是對出行方式的補充，分流公共交通更多些，由此導致私車出行的比例提升，加速私車淘汰更新。而二三線的消費者由于汽車共享出行的成本偏高，自購車出行仍是主流選擇。從美國等市場看，優(yōu)步高成長性也沒有影響美國車市的增長。

　　“中國車市的私人購車是幸福家庭的基本配置，中國私車普及不會因為共享出行發(fā)展明顯改變。”分析強調(diào)，從這一點來講，滴滴和優(yōu)步的合并無論形成怎樣的約車平臺，都無法達到改善交通和出行狀況的目的。（來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)  劉曉林/文）

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