優(yōu)步中國(guó)戰(zhàn)略及政府關(guān)系負(fù)責(zé)人柳甄提到叫車方面的監(jiān)管規(guī)定時(shí)表示：“這里有很多灰色地帶。我不認(rèn)為它是不合法的，它正處于合法化進(jìn)程中。”
當(dāng)卡蘭尼克不在的時(shí)候，柳甄就是優(yōu)步在中國(guó)的代言人，她的主要使命之一是確保“合法化過程”盡可能地平穩(wěn)。
北京方面正在制定一系列將會(huì)完全重新定義中國(guó)專車行業(yè)的監(jiān)管規(guī)定。中國(guó)交通運(yùn)輸部在去年10月發(fā)布的新規(guī)征求意見稿中，提出了禁止私家車提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)的具有潛在破壞性的規(guī)定。
當(dāng)新規(guī)發(fā)布的時(shí)候，優(yōu)步和滴滴都相當(dāng)沉默。但在政府內(nèi)部出現(xiàn)了反對(duì)聲音。“創(chuàng)新”和“共享經(jīng)濟(jì)”已成為中共最高領(lǐng)導(dǎo)層掛在嘴邊的詞語(yǔ)，這份征求意見稿很難說(shuō)符合這種精神。中國(guó)國(guó)務(wù)院要求交通運(yùn)輸部作出修改，引發(fā)了一場(chǎng)至今仍在持續(xù)的爭(zhēng)論。
駐上海的經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉元舉表示，在中國(guó)數(shù)十年經(jīng)濟(jì)改革之后，支持共享經(jīng)濟(jì)是邁向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的更廣泛改革中的一小步。
他說(shuō)：“人們非常愿意支持創(chuàng)新，政府中一些人無(wú)疑希望支持這種（共享經(jīng)濟(jì)），但他們也面臨巨大壓力。”
他解釋稱，中國(guó)政府內(nèi)部的保守派與革新派正在幕后上演爭(zhēng)斗大戲，專車新規(guī)只是這部大戲中的一個(gè)小插曲。
中國(guó)總理李克強(qiáng)已讓創(chuàng)新成為其經(jīng)濟(jì)議程的關(guān)鍵部分，并親自會(huì)晤了卡蘭尼克和滴滴創(chuàng)始人程維。
迄今為止只有少數(shù)幾個(gè)關(guān)于新規(guī)內(nèi)容的線索。今年3月，中國(guó)交通部長(zhǎng)對(duì)網(wǎng)約車補(bǔ)貼進(jìn)行了猛烈抨擊，認(rèn)為它們“不利于市場(chǎng)的健康持續(xù)發(fā)展”，而且對(duì)出租車“不公平”。
然而，他也承認(rèn)，私家車服務(wù)廣受歡迎，并暗示稱，在經(jīng)過某種司機(jī)注冊(cè)程序之后，它們可能被正式合法化。
汽車共享初創(chuàng)企業(yè)易到用車的創(chuàng)始人周航表示，他預(yù)計(jì)新規(guī)將會(huì)允許私家車提供專車服務(wù)，但這些車的數(shù)量將會(huì)“非常有限”。
他預(yù)計(jì)最廉價(jià)的打車服務(wù)模式受到的影響最大，這對(duì)優(yōu)步來(lái)說(shuō)可能是個(gè)壞消息。然而，很少有分析師預(yù)計(jì)優(yōu)步的外國(guó)“血統(tǒng)”將意味著它面臨特殊的障礙。
劉元舉表示：“它與Facebook或Twitter截然不同。”他是指這兩家公司的服務(wù)因?yàn)閷彶樵蚨谥袊?guó)被禁。
廣州互聯(lián)網(wǎng)咨詢公司艾媒咨詢首席執(zhí)行官?gòu)堃阏劦搅怂姆种讳N售收入來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的蘋果公司。
他揮舞著自己手中的iPhone說(shuō)道：“為什么蘋果取得了成功？就是因?yàn)樗鼈兗冏錾狻?rdquo;他說(shuō)，優(yōu)步的業(yè)務(wù)并未觸及國(guó)家安全等敏感領(lǐng)域，而且其權(quán)力下放的企業(yè)架構(gòu)也有好處。
“滴滴有外國(guó)投資者，優(yōu)步中國(guó)是獨(dú)立的，因此就股東而言基本上沒有什么不同。”優(yōu)步已經(jīng)消除了中國(guó)政府可能存在的數(shù)據(jù)擔(dān)憂，將乘客信息存儲(chǔ)于中國(guó)本地服務(wù)器上。
在專車規(guī)則問題懸而未決的同時(shí)，優(yōu)步中國(guó)還在盡力應(yīng)對(duì)另一個(gè)威脅：欺詐。中國(guó)有世界上最狡詐的叫車欺詐活動(dòng)，司機(jī)和黑客在沒有真實(shí)搭載乘客的情況下騙取打車軟件公司的獎(jiǎng)金。
欺詐者甚至發(fā)展出他們自己的黑話，從而更容易在網(wǎng)絡(luò)論壇上隱秘地交流。偽造行程被稱為“打針”，這指的是優(yōu)步應(yīng)用中的紅色定位圖釘。
司機(jī)發(fā)帖子稱，“嗨，給我打一針”，然后欺詐者——他們通常自稱為“專業(yè)護(hù)士”——就會(huì)做出回應(yīng)。
欺詐者會(huì)偽造一個(gè)乘客賬戶，該賬戶看上去坐了一個(gè)司機(jī)的車，這個(gè)司機(jī)便獲得獎(jiǎng)金。2015年夏季，優(yōu)步在中國(guó)的訂單大約有3%是虛假的——大約每天有30000單——欺詐如今仍是個(gè)問題。
優(yōu)步經(jīng)理們每周花費(fèi)數(shù)小時(shí)檢查司機(jī)行程記錄以發(fā)現(xiàn)欺詐模式，并決定取消哪些司機(jī)的資格。
一位優(yōu)步前員工回憶說(shuō)：“每個(gè)周一是支付日，也是欺詐日。”他解釋說(shuō)，欺詐審查就在支付司機(jī)報(bào)酬前進(jìn)行。當(dāng)他2015年在優(yōu)步工作的時(shí)候，“被抓住的欺詐活動(dòng)都是非常嚴(yán)重的……只有那些每周刷數(shù)百單的人”。
優(yōu)步表示，在打擊欺詐方面取得了進(jìn)展。負(fù)責(zé)優(yōu)步成都運(yùn)營(yíng)的方寅表示：“我們有一些最聰明的工程師致力于這個(gè)問題。”他本人則潛入欺詐者的在線聊天室，暗中詢問他們的方法。
在位于舊金山的優(yōu)步總部，有50人的工程師團(tuán)隊(duì)致力于發(fā)現(xiàn)欺詐行為，同時(shí)在中國(guó)每個(gè)城市還有本地的人工審核團(tuán)隊(duì)。
為了打擊欺詐賬戶，優(yōu)步最近引入了額外的身份驗(yàn)證系統(tǒng)，比如乘客語(yǔ)音識(shí)別和司機(jī)面部識(shí)別。
欺詐規(guī)模在下降，不僅是因?yàn)樯鲜雠�，而且還得益于補(bǔ)貼大幅下降，這降低了刷單者的財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)。優(yōu)步表示，過去一年里將中國(guó)每單補(bǔ)貼削減了80%，而同期訂單量增長(zhǎng)了16倍。
優(yōu)步自信能在不發(fā)放補(bǔ)貼的情況下最終在華獲得成功，而這一趨勢(shì)正是其理由的關(guān)鍵部分。
優(yōu)步成都總經(jīng)理方寅解釋說(shuō)，隨著優(yōu)步網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，司機(jī)每小時(shí)可以搭載更多乘客，補(bǔ)貼變得不那么重要。“我們接的單越多，每單（在補(bǔ)貼上）就虧損得越少，因?yàn)槲覀冋ㄟ^整個(gè)系統(tǒng)提升效率，”他說(shuō)。
但完全取消補(bǔ)貼并非易事。
其他市場(chǎng)的案例表明，高補(bǔ)貼業(yè)務(wù)一旦取消補(bǔ)貼，有時(shí)業(yè)務(wù)便會(huì)隨之蒸發(fā)。
滴滴與快的最初用補(bǔ)貼推火的出租車叫車業(yè)務(wù)，如今只占它們合并后業(yè)務(wù)的極小一部分，而且?guī)Р粊?lái)任何營(yíng)收。
其他市場(chǎng)的小型叫車服務(wù)公司發(fā)現(xiàn)，當(dāng)補(bǔ)貼終止時(shí)，它們的生意便完全枯竭。
對(duì)于像優(yōu)步中國(guó)這樣并非市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的公司而言，削減補(bǔ)貼尤為困難。
在中國(guó)，不同公司計(jì)算出的市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)差異巨大——優(yōu)步表示，其在中國(guó)專車市場(chǎng)占比超過30%，而滴滴自稱占比超過80%，但人們的共識(shí)是，優(yōu)步的市場(chǎng)份額比滴滴小得多。
擁有最大市場(chǎng)份額可為叫車服務(wù)帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡S著越來(lái)越多的司機(jī)和乘客加入這一系統(tǒng)，叫車服務(wù)質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)提升：乘客再不必長(zhǎng)時(shí)間等待，而司機(jī)可以賺更多錢。
這種“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”正是叫車服務(wù)公司愿意傾其所有爭(zhēng)搶市場(chǎng)主導(dǎo)地位的原因。
關(guān)鍵的一個(gè)問題在于，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)地位，優(yōu)步在中國(guó)將繼續(xù)投入多少。
與在其他國(guó)家不同，優(yōu)步中國(guó)是一家獨(dú)立公司，而且計(jì)劃獨(dú)立進(jìn)行首次公開發(fā)行，除了從優(yōu)步全球獲得資金，它還可以自籌資金。
去年，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的籌資努力，優(yōu)步中國(guó)以70億美元的估值籌到了12億美元。然而，優(yōu)步中國(guó)不愿透露其中多少來(lái)自投資者，多少來(lái)自優(yōu)步自己的金庫(kù)——也不愿透露優(yōu)步在優(yōu)步中國(guó)持多少股份。
優(yōu)步中國(guó)的籌資還成功地吸引了一些中國(guó)知名企業(yè)的支持，包括海航集團(tuán)和廣州汽車。
卡蘭尼克表示，優(yōu)步還利用在其他市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)支持在中國(guó)的投資，但不愿透露具體數(shù)額。
自今年2月以來(lái)，優(yōu)步在北美、澳大利亞以及歐洲-中東-非洲地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了盈利。
但還有其他方面也需要優(yōu)步投入資金，其中最大一塊在于保護(hù)其市場(chǎng)份額免遭其他對(duì)手蠶食。
即便在中國(guó)以外的地區(qū)，滴滴也已成為優(yōu)步的強(qiáng)大對(duì)手——滴滴已經(jīng)與優(yōu)步的幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)成同盟，包括美國(guó)的Lyft、印度的Ola以及東南亞的Grab。
滴滴還鼓勵(lì)其中國(guó)投資者如阿里巴巴、騰訊投資優(yōu)步的這些對(duì)手。這四家公司將它們的應(yīng)用連接起來(lái)，以便客戶旅行時(shí)可以利用另外幾家的叫車網(wǎng)絡(luò)。
這種“鉗形攻勢(shì)”對(duì)優(yōu)步的利潤(rùn)不可謂沒有影響。
在美國(guó)一些城市，為了抵擋Lyft的進(jìn)攻，優(yōu)步調(diào)低了車費(fèi)，變得無(wú)利可圖。“雖然我們時(shí)常能夠盈利，但我們必須做出有意識(shí)的決策——為保護(hù)市場(chǎng)份額而舍棄利潤(rùn)，即便在成熟市場(chǎng)，”優(yōu)步的一名高管表示。
他說(shuō)，“如果這種非理性融資在某個(gè)時(shí)候停下的話，就會(huì)結(jié)束”，他指的是全球性叫車服務(wù)公司的籌資活動(dòng)。當(dāng)這些公司每一單都虧損時(shí)，“這確實(shí)讓我想起了1999年，即那場(chǎng)高科技泡沫”，他補(bǔ)充說(shuō)。
事實(shí)表明，優(yōu)步在中國(guó)最大的問題不在于它是一家外國(guó)公司，而在于它最終遇到了一個(gè)完全與自己一樣具有顛覆性和進(jìn)攻性的對(duì)手。
艾媒咨詢的張毅表示：“對(duì)優(yōu)步而言，最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，而非政府。”
考慮到優(yōu)步雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備，它可以負(fù)擔(dān)得起繼續(xù)投資。作為一家非上市公司，優(yōu)步?jīng)]有股東要求盈利的壓力。
卡蘭尼克曾表示，優(yōu)步將“盡可能拖得晚一點(diǎn)”上市，并給出了一至十年的區(qū)間范圍，這些時(shí)間足夠用來(lái)繼續(xù)向虧損業(yè)務(wù)注資。
但是，優(yōu)步有在中國(guó)的投資上限嗎？卡蘭尼克表示，在愿意投資多少方面，沒有具體數(shù)額。“最重要的限制是投資回報(bào)率，”他沉思道，“你的企業(yè)值多少錢？你當(dāng)然不想讓支出超過其價(jià)值。”
在沒有凈營(yíng)收及利潤(rùn)的情況下，很難對(duì)優(yōu)步中國(guó)進(jìn)行估值。作為市場(chǎng)排名第二的公司，優(yōu)步的市場(chǎng)地位將一直不穩(wěn)。
優(yōu)步中國(guó)的多名高管表示，該公司無(wú)須在中國(guó)占有多數(shù)市場(chǎng)份額就能讓業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展并盈利。
然而，卡蘭尼克將在華的成功定義為成為第一，而且他不會(huì)輕易放棄這一目標(biāo)。“我們喜歡難題，它們最能讓我們興奮，”他說(shuō)，“這些難題讓我們眼睛放光，敦促我們?cè)缙稹?rdquo;
中國(guó)信托網(wǎng)研究中心是國(guó)內(nèi)最早從事專業(yè)第三方財(cái)富管理的顧問機(jī)構(gòu)之一，提供投資者固定收益信托、公募基金、陽(yáng)光私募等研究和配置服務(wù)，幫助投資者實(shí)現(xiàn)財(cái)富的長(zhǎng)期穩(wěn)健增值。（來(lái)源：英國(guó)金融時(shí)報(bào) 作者：何麗）
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