這款叫車應(yīng)用顛覆了世界各地的出租車及運輸公司。但在擁有億萬城市通勤族的中國，它為拼搶市場份額每年虧損10億美元。
2016年6月25日在優(yōu)步位于中國廣州的新辦公室中，工位上的員工們不時會發(fā)出開心的尖叫聲，那是因為他們看見了辦公室里的那只小貓，這只怕生的貓咪多數(shù)時間都躲在家具下面，每次出現(xiàn)都會引發(fā)騷動。它的名字叫“千萬輛”。
對于這樣一只膽怯的小動物來說，這是一個相當氣派的名字，但這就是優(yōu)步，一個雄心無處不在的地方——辦公室寵物也不例外。
“這個名字代表了我們的一些業(yè)務(wù)目標，”沈翹欣承認，這個三十多歲留著利落短發(fā)的年輕人，幫助把中國南方擁有1200萬人口的廣州市變成了優(yōu)步全球業(yè)務(wù)最繁忙的城市。
當她一年半前加入優(yōu)步時，廣州辦公室只有180平方英尺。
“我們?nèi)齻�人擠在一個房間，沒日沒夜地工作，”沈翹欣略帶留戀地說道。她發(fā)過傳單，做過電話推銷，也做過擺攤推銷。
以前在廣州沒人聽說過優(yōu)步，她上前推銷的很多人都會把“優(yōu)步”與中國視頻網(wǎng)站優(yōu)酷搞混。
“有很多的質(zhì)疑聲，我們也遭遇了很多拒絕，”她回憶道。
如今，知名度已不再是問題。中國已成為優(yōu)步最大的市場，按周接單量算，中國在優(yōu)步總業(yè)務(wù)量中占比超過三分之一。
中國是優(yōu)步最大的賭注，也是其最難啃的市場：優(yōu)步在中國的虧損比在世界任何其他國家都多。
由于一直在與強大的中國競爭對手滴滴出行爭奪市場份額，優(yōu)步去年在華虧損超10億美元，今年的虧損額預(yù)計至少與去年持平。
攻克中國市場的雄心直接來自優(yōu)步39歲的首席執(zhí)行官卡蘭尼克，正是卡蘭尼克積極進攻的個人風(fēng)格成就了優(yōu)步的崛起。
六年前，卡蘭尼克與友人坎普在舊金山創(chuàng)立了優(yōu)步；這兩位創(chuàng)始人最初設(shè)想的是一款叫豪華轎車的手機應(yīng)用，可以讓人們簡單地“一鍵乘車”。
自那時起，優(yōu)步已發(fā)展成為一個顛覆了世界各地出租車及運輸公司的專車服務(wù)提供商。
目前，優(yōu)步已在全球68個國家開展業(yè)務(wù)，但中國向來比較特殊。
優(yōu)步亞洲業(yè)務(wù)主管、32歲的美國人佩恩回憶稱：“特拉維斯本人對優(yōu)步在中國取得成功的投入程度比對任何其他國家都高得多。”
去年，卡蘭尼克近五分之一的時間在中國度過。
在其他國家，優(yōu)步聘用當?shù)氐氖紫瘓?zhí)行官，但在中國，卡蘭尼克親自擔任優(yōu)步中國首席執(zhí)行官的角色。
優(yōu)步在中國的冒險僅僅始于三年多一點之前，那時，卡蘭尼克、佩恩及幾名高管對中國進行了一次考察，試圖找到讓優(yōu)步避免重復(fù)其他外國科技公司所犯錯誤的方法。
從Facebook、谷歌到亞馬遜，多數(shù)硅谷科技巨頭都已在中國折戟，原因多種多樣——從審查制度、知識產(chǎn)權(quán)盜竊到偏袒國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的政府規(guī)章。
但優(yōu)步一直堅信自身的特殊地位。“我們喜歡追求看似不可能實現(xiàn)之事，”卡蘭尼克對我說，“對我們而言，那個時候嘗試進入中國還力有不逮——但這也正是令人興奮之處。”
優(yōu)步?jīng)Q定在中國實施一種不同于在任何其他地方嘗試過的戰(zhàn)略。它將在中國成立一家獨立實體——優(yōu)步中國，后者可以吸引中國本土投資者，還可以從優(yōu)步全球獲得資金支持，優(yōu)步持有優(yōu)步中國大比例的未公開股份。
優(yōu)步希望，成立中國公司可以避免外企面臨的一些限制。
在進行那次考察的時候，優(yōu)步還是一家規(guī)模相對較小的初創(chuàng)公司。公司只有100多名員工，在10個國家開展了業(yè)務(wù)，已從投資者手中累計籌得5000萬美元。那時還很難看出這款叫車應(yīng)用會變成今天這般規(guī)模的全球巨頭——有史以來獲得投資最多的初創(chuàng)公司，市場估值達625億美元。
本月早些時候，優(yōu)步宣布了最新一筆注資，是來自沙特阿拉伯主權(quán)財富基金的35億美元投資。
優(yōu)步還在商談，準備進行高達20億美元的債務(wù)融資，這將使得該公司可動用的資金達到逾130億美元。
“我們來到中國時，人們都說我瘋了，”卡蘭尼克今年1月在北京演講時說，“或許我們依然瘋狂。”
優(yōu)步首次赴中國考察時，太專注于避免重蹈西方科技公司覆轍了，以至于其中國競爭對手——只是簡單地通過手機應(yīng)用提供傳統(tǒng)的出租車服務(wù)——當時肯定沒有引起優(yōu)步高管的注意。
2013年初，中國最大的兩家出租車應(yīng)用公司——滴滴與快的——還只是商業(yè)模式完全不同于優(yōu)步的小公司。
但隨著滴滴與快的壯大，它們之間上演了一場為爭奪市場份額而大量給出租車司機和乘客發(fā)放補貼的燒錢大戰(zhàn)。
兩家公司提供的補貼如此慷慨，以至于精明的騙子都開發(fā)了軟件來騙取補貼。滴滴與快的競相圈占的戰(zhàn)場后來變成了全球最不理性的打車市場，到優(yōu)步加入這場大戰(zhàn)時，游戲規(guī)則已經(jīng)基本確立了。
從交通基礎(chǔ)設(shè)施方面看，中國打車市場已具有很多使其準備好迎接一場顛覆性革命的要素。
過去20年間，快速的城市化進程讓上億人涌入新城市，但出行方式的選擇并未隨之增多。
出租車行業(yè)未能跟上經(jīng)濟增長的步伐，在一些城市造成打車難的問題。結(jié)果是交通擁堵和空氣污染，而這些正是優(yōu)步提出要協(xié)助解決的問題。
2014年2月，優(yōu)步正式進入中國，在上海、廣州、深圳三個城市推出豪華車服務(wù)。阻礙優(yōu)步的有許多道“減速帶”，包括谷歌地圖在中國被屏蔽，而優(yōu)步要靠它來定位司機和乘客，于是優(yōu)步只得重新設(shè)計軟件。
那年秋天，優(yōu)步擴大了業(yè)務(wù)范圍，推出了平價服務(wù)“人民優(yōu)步”，任何人只要能通過背景審核，都可以用自己的私家車提供打車服務(wù)。2014年底時，優(yōu)步在中國專車市場已獲得了約1%的市場份額。
與此同時，滴滴與快的之間的補貼大戰(zhàn)最終將它們推向彼此的懷抱，雙方于2015年2月宣布合并。
現(xiàn)如今，滴滴出行是中國遙遙領(lǐng)先的最大專車服務(wù)公司，也是最能融資的。去年滴滴出行從騰訊、阿里巴巴和中國主權(quán)財富基金中國投資公司等投資者融資逾20億美元。
在剛剛結(jié)束的最新一輪融資中，滴滴出行從蘋果等投資者處獲得了45億美元，另外還有28億美元的債務(wù)融資。
滴滴出行的業(yè)務(wù)遍及全國400多座城市，在半數(shù)城市處于盈利狀態(tài)。優(yōu)步最初主攻中國最大的幾個城市，現(xiàn)在已進駐50多個城市，計劃到今年9月拓展到120座城市。
2015年滴滴與快的合并的一個直接后果就是他們開始減少對出租車補貼的投入，轉(zhuǎn)而將目光投向?qū)＼囀袌�。他們對專車訂單的補貼急劇提升，新合并的公司在當年頭5個月就砸進去了2.7億美元。
補貼策略顛覆了優(yōu)步的商業(yè)模式。
優(yōu)步通常的做法是抽取乘客車費的25%左右，再將剩下的車費交給司機。優(yōu)步之所以能保持低成本運營，是因為它并不雇傭司機，或保有車輛。
但是在中國，優(yōu)步向司機支付的費用是乘客車費的一倍以上，這意味著優(yōu)步的大多數(shù)單子是賠錢的。中國其他叫車服務(wù)公司采用了類似策略。
滴滴和優(yōu)步都指責對方挑起補貼大戰(zhàn)，攀比補貼額度高低已成了中國叫車市場的游戲規(guī)則�？ㄌm尼克說：“這并不是優(yōu)步的做事方法。但我們在中國是第二名，所以在某些方面，我們必須效仿第一名。”
而滴滴則稱自己的補貼是純粹的防御。
滴滴副總裁朱景士表示，在一些競爭對手補貼得不那么積極的城市，滴滴“相當賺錢”。他說：“實際上，補貼是用來補償較差的乘客和司機體驗的。”他沒有點名優(yōu)步。
這種補貼是有害的，不僅因為它耗空了現(xiàn)金，還因為它掩蓋了供求的真實水平。優(yōu)步亞洲業(yè)務(wù)負責人佩恩表示：“你可以去一座城市砸一大堆錢，贏得一定市場份額，但這不是真實水平。這就像把什么都買下來——但其實你是在租，不是買。”
許多優(yōu)步司機表示如果沒有獎勵他們不會拉活兒，而乘客也表示如果叫車變貴了他們會減少使用。
32歲的北京居民徐德勝表示：“我過去基本用滴滴，不過現(xiàn)在換成了優(yōu)步，因為它更便宜。”他表示由于價格便宜，自己現(xiàn)在每天都用優(yōu)步叫車。雖然優(yōu)步的服務(wù)也包括豪華車，但便宜的叫車服務(wù)才是優(yōu)步在中國的業(yè)務(wù)堡壘。優(yōu)步的拼車服務(wù)以低至2元人民幣的車費，在幾個重點城市占叫車量的逾一半。
北京21歲的董司機表示：“優(yōu)步在美國合法嗎？它在這兒是非法的。”他對擁有一輛私家車感到自豪，這輛車是在他父母的幫助下購買的。
幾乎每個優(yōu)步司機在搭載外國乘客時都會提出這一問題。董司機告訴我，就在幾天前他有個兄弟在送優(yōu)步客人時被交警抓了，然后被罰了2萬元，相當于兩個月的薪水。
在我們快到我的目的地火車站時，他緊張地藏起手機——那上面運行著優(yōu)步應(yīng)用，然后問是否能在幾條街遠的地方把我放下來。
司機之間不斷分享著交警新設(shè)檢查點的消息，北京南站當日就在這張名單上。
絕大多數(shù)中國司機認為優(yōu)步是非法的，但從技術(shù)層面上，中國并未明令禁止優(yōu)步。在某種程度上，優(yōu)步這種打破規(guī)則的精神正適合雜亂無章的中國經(jīng)濟，在中國，創(chuàng)業(yè)精神得到極力推崇，打破規(guī)則是常態(tài)。
卡蘭尼克表示，“中國是我們遇到的做生意環(huán)境最友好的國家之一”。此言雖略有夸張，但優(yōu)步在中國只是偶爾被警察突襲辦事處，比起在其他國家完全被禁，這的確只算得上小挫折。
共2頁 [1] [2] 下一頁
專車市場排位大戰(zhàn)：易到用車份額快速上升直逼優(yōu)步
滴滴優(yōu)步繼續(xù)圈地 移動出行重燃補貼戰(zhàn)
深度解析：滴滴和優(yōu)步實力誰更強
優(yōu)步CEO：滴滴補貼過多負擔重 一年燒錢40億美元
曝優(yōu)步過度利用實習(xí)生后 讓實習(xí)生背黑鍋并解約
搜索更多: 優(yōu)步
