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行業(yè)困局待解
銷售顧問刷單是為了工資業(yè)績，而企業(yè)刷單則是為了順利融資及較高的估值。
有二手車電商高管曾直接指出，資本的逐利性及熱捧，二手車電商為了提升估值，交易量就顯得非常重要，不少電商平臺為了做大交易量，不惜弄虛作假互相攀比，這種急功近利的做法對整個行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。
以C2C為代表的二手車電商交易平臺為例，平臺既充當(dāng)二手車車源收集者，又充當(dāng)零售交易推進(jìn)者，基本盈利來自傭金收取，一般為3%。但企業(yè)既當(dāng)裁判又當(dāng)運動員也給平臺本身的檢測可信度埋下了隱患。
“大量資本傾入二手車行業(yè)，雖然在當(dāng)下刺激了交易量的激增，但也正因為資本涌入，一些企業(yè)開始‘燒錢計劃’，我們可以看到現(xiàn)在二手車市場不少平臺免傭金甚至貼錢在做，這讓市場變得比較亂，其實是不健康的。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。
縱觀中國二手車電商市場，B2B、B2C、C2B、C2C各種商業(yè)模式的都存在，但從今年1月21日，易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》中發(fā)現(xiàn)如今以2B模式為代表的車易拍、優(yōu)信拍占領(lǐng)了大部分市場份額，而C2C代表公司有如人人車、好車無憂及瓜子二手車等所在份額相對較少。
不過，目前整個二手車市場，占絕對優(yōu)勢的仍是二手車有形市場，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長、原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉在接受《證券日報》記者采訪時表示，國內(nèi)二手車有形市場是市場的主體地位，約為65%的市場份額，國內(nèi)二手車電商僅占5%—10%的市場份額。
二手車電商市場只是一個信息交流的平臺，沒法辦徹底脫離實際，“二手車交易市場最大的問題是行業(yè)法規(guī)不健全，缺乏誠信。”蘇暉表示，雖然目前二手車的基數(shù)越來越大，但受到下半年新車購置稅減半、限遷等政策影響，二手車2015年全年交易量未能沖至1000萬輛。
二手車電商平臺要想保持自身的競爭力，不需要砸廣告及刷單，線下的穩(wěn)定操作才是長久之計。與線下傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商進(jìn)行合作，尋求更廣闊的新車資源；與第三方專業(yè)檢測平臺合作，一起將車輛質(zhì)量關(guān)把好；多渠道轉(zhuǎn)換客戶，橫向擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈，把握好這個低頻重決策的市場。
“不管二手車電商目前遭遇何種困局，可以預(yù)測的是二手車電商市場的交易量將穩(wěn)步增長，2016年有可能會突破1000萬輛。”蘇暉補(bǔ)充道。
證券日報 記者 劉斯會 共2頁 上一頁 [1] [2] 人人車遭遇的資本囧境：融資遇阻 估值半年沒變化 瓜子、優(yōu)信、人人車、車易拍……暗戰(zhàn) 二手車市場這一塊蛋糕，要怎么分？ 脫離了58控制的楊浩涌，再次面對58系對手人人車 搜索更多: 人人車 |
