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外地大肆擴(kuò)張盈利能力待考
即使東方時(shí)尚在北京駕校圈坐到第一把交椅，這個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊癖粡?fù)制到其他城市還尚待定論。
除了湖北東方時(shí)尚，東方時(shí)尚的另外兩家子公司云南東方時(shí)尚和石家莊東方時(shí)尚已于2014年開始招生和運(yùn)營，由于固定資產(chǎn)折舊金額較大，分別虧損5448.57萬元和2769.60萬元。
以云南東方時(shí)尚為例，記者在其股權(quán)招募書中看到，2014年，云南東方時(shí)尚的產(chǎn)能利用率僅為2.8%。作為昆明政府招商引資的項(xiàng)目，云南東方時(shí)尚設(shè)立于2011年7月13日，由東方時(shí)尚和昆明都市車迷汽車服務(wù)有限責(zé)任公司合資建立，二者所持股份分別是51%和49%。云南東方時(shí)尚已于2014年5月開始招生，2014年共計(jì)招生6884人。
按照東方時(shí)尚股權(quán)招募書所顯示的信息，截至2012年末，昆明市總計(jì)105所駕校，2012年昆明市場(chǎng)占有率排名前四的駕校依次為云南一乘駕校（5.24%）、云南山水駕校（3.31%）、交通高級(jí)技工學(xué)校（3.14%）、昆明第二汽車運(yùn)輸三隊(duì)（2.76%），合計(jì)占總體市場(chǎng)份額的18.95%。東方時(shí)尚以此為依據(jù)，判斷云南市場(chǎng)的駕校集中度較低。
值得注意的是，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，上述昆明市場(chǎng)占有率最大的一乘駕校于2011年才開始動(dòng)工建設(shè)，2012年7月全面完工，并于同年9月正式投入運(yùn)營。東方時(shí)尚股權(quán)招募書所提及的2012年昆明市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)，很可能只是云南一乘駕校9月份運(yùn)營后招生的數(shù)據(jù)，也就是說只有9月、10月、11月、12月總共4個(gè)月的招生數(shù)據(jù)。
可想而知，在一乘駕校完全投入運(yùn)營的2013年-2015年，其市場(chǎng)占有率很難只有5.24%。而相比于云南東方時(shí)尚488.4畝的訓(xùn)練區(qū)域面積，一乘駕校占地面積1432.9畝，并于2015年11月掛牌新三板上市（證券名稱：一乘股份；證券代碼：834592）。這將是東方時(shí)尚擴(kuò)展昆明市場(chǎng)的一大勁敵。
此外，湖北東方時(shí)尚和云南東方時(shí)尚都存在控股權(quán)歸屬的問題。湖北東方時(shí)尚和云南東方時(shí)尚都是合資建立，云南東方時(shí)尚的股權(quán)結(jié)構(gòu)為，東方時(shí)尚和昆明都市車迷汽車服務(wù)有限責(zé)任公司所持股份分別是51%和49%。此前有媒體報(bào)道，東方時(shí)尚因?yàn)椴辉敢夥艞壏中５目毓蓹?quán)而拒絕了一些合作者。而湖北東方時(shí)尚設(shè)立時(shí)，東方時(shí)尚與武漢博儒認(rèn)繳的出資比例分別為51%和49%。2015年2月，經(jīng)雙方協(xié)商同意，湖北東方時(shí)尚的認(rèn)繳出資比例變更為東方時(shí)尚持股65%，武漢博儒持股35%。
東方時(shí)尚的“物極必反”
消費(fèi)者拿錢找罵，曾是駕校市場(chǎng)默認(rèn)的行業(yè)特征。
靠著教練不拿回扣、完全強(qiáng)調(diào)服務(wù)在行內(nèi)殺出一條血路的東方時(shí)尚，可謂行業(yè)“揭竿而起”者。另一方面，物極必反，在過分強(qiáng)調(diào)紀(jì)律和服務(wù)的情況下，東方時(shí)尚的教練卻累于工作超時(shí)、扣款嚴(yán)重的制度壓力。一張投訴單就直接開除，這甚至讓知道規(guī)則的學(xué)員不斷投訴教練，以拿到駕校獎(jiǎng)勵(lì)的代金券，然后放到網(wǎng)絡(luò)上低價(jià)出售。教練投訴制度讓教練們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，根本“不敢教”，不被投訴是首要目的。
如此而來的效果是大部分有證的學(xué)員不敢上路，駕校培訓(xùn)完全流于形式，培訓(xùn)出來的學(xué)生也不遺余力地為擁堵的北京交通增添一份力。酒店出身的東方時(shí)尚老總徐雄將服務(wù)理念深植駕校行業(yè)，但是卻忽略了駕校身為學(xué)校的特殊性。與傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)不同，駕校的教練的職責(zé)是授藝。早期的開車師傅想要學(xué)車都得規(guī)規(guī)矩矩地拜師學(xué)藝，一根煙一杯酒往上遞，所謂“嚴(yán)師出高徒”。學(xué)車也是學(xué)習(xí)的一種，老師哄騙的溫柔服務(wù)與師者授藝本身也許就存在矛盾。
另立三家分校、拳伸其他領(lǐng)域，在不斷加速的擴(kuò)張版圖之下，東方時(shí)尚內(nèi)部機(jī)制的弊端悄然顯現(xiàn)。此時(shí)，東方時(shí)尚是應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)張還是回頭護(hù)住大本營？如果說，當(dāng)初教練拿回扣是整個(gè)駕校行業(yè)的痼疾，那今天流于表面的駕校培訓(xùn)質(zhì)量又何嘗不是。
因?yàn)槲覈恋毓⿷?yīng)有較為嚴(yán)格的供地指標(biāo)、招拍掛手續(xù)等方面的法律規(guī)定，以及國家和地方政策限制，公司能否按照計(jì)劃取得項(xiàng)目發(fā)展所需用地存在不確定性。
——東方時(shí)尚股權(quán)招募書
長江商報(bào) 記者劉亞丹發(fā)自武漢 共2頁 上一頁 [1] [2] 深圳東方時(shí)尚百貨突然停業(yè) 50商戶圍堵商場(chǎng) 搜索更多: 東方時(shí)尚 |
