而且，由于此前缺乏大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，在最近的銷量爆發(fā)后，眾泰同樣暴露其他自主品牌成長(zhǎng)初期的問題，品質(zhì)控制不過關(guān)。記者從一些汽車論壇發(fā)現(xiàn)，不少眾泰車主投訴小毛病多。
對(duì)此，眾泰官方卻持有不同的觀點(diǎn)，他們給出的證據(jù)是：“J.D.Power亞太公司發(fā)布2015年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告，眾泰汽車榮膺中國品牌前三強(qiáng)”。
2015年取得逆市大增的自主品牌黑馬中，除了眾泰，還有上汽通用五菱、東風(fēng)風(fēng)行、江淮等企業(yè)，這些企業(yè)無一例外是抓住小型SUV、MPV以及新能源汽車等市場(chǎng)熱點(diǎn)，以低價(jià)策略、靈活的招商策略，快速俘獲三四五線城市那些不看重品牌但對(duì)價(jià)格非常敏感的消費(fèi)者。這批企業(yè)的逆襲，再次證明在消費(fèi)差距巨大的中國市場(chǎng)，低價(jià)依然是強(qiáng)有力的殺手锏。
但這一批企業(yè)中，上汽通用五菱有龐大的微車用戶群體與低成本制造體系；東風(fēng)風(fēng)行有多年的MPV積累；江淮則在輕卡等商用車領(lǐng)域領(lǐng)先并打造跨國研發(fā)體系，只有眾泰此前在汽車行業(yè)的積累最淺。雖然是和比亞迪同期通過收購獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，但眾泰并未抓住上一輪自主品牌崛起的機(jī)會(huì)，隨后眾泰又想通過純電動(dòng)轎車進(jìn)行突破，但受制于研發(fā)實(shí)力有限，前幾年在杭州試運(yùn)行的一輛純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃，導(dǎo)致眾泰的市場(chǎng)地位一再邊緣化。
這樣的基礎(chǔ)與實(shí)力，注定了在新一輪自主品牌的逆襲中，基礎(chǔ)最薄弱的眾泰難免成為抄襲模仿最嚴(yán)重的那一位，同時(shí)也是最具爭(zhēng)議的一家。
生存or毀滅
作為眾泰銷量頂梁柱的T600于2013年正式上市，2014年眾泰便開始出現(xiàn)高增長(zhǎng)的局面，全年銷售16.6萬輛，同比增長(zhǎng)20.48%。也是在同一年，眾泰制定了“一機(jī)兩翼”的平臺(tái)化發(fā)展戰(zhàn)略，以新人的姿態(tài)參與到國內(nèi)自主品牌傳統(tǒng)乘用車競(jìng)爭(zhēng)中。
所謂“一機(jī)”是指眾泰汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力也即產(chǎn)品力，近兩年推出的多個(gè)產(chǎn)品都是其結(jié)果，而“兩翼”則是指眾泰的供應(yīng)商和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系。相對(duì)來說，眾泰在供應(yīng)商與營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系上有值得稱道的地方。眾泰汽車與上汽、寶鋼、博世、三菱、現(xiàn)代、蓮花、江森、德賽西威、偉巴斯特、ABB、PPG等知名品牌保持戰(zhàn)略合作，同時(shí)保持有競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)。
在服務(wù)方面，眾泰目前在全國范圍內(nèi)擁有超過1000家經(jīng)銷商，而且主要分布在增長(zhǎng)潛力好的三四五線城市。在各大車企紛紛將渠道下沉到四、五線城市作為核心戰(zhàn)略時(shí)，眾泰在這方面的確具有天然的優(yōu)勢(shì)。
而據(jù)記者了解，眾泰在經(jīng)銷商服務(wù)方面確有獨(dú)到之處，即4S店為每一位購車的客戶都舉行一定規(guī)格的交車儀式，讓客戶享受到豪華車主才有的上帝一般的感覺，這與其產(chǎn)品以低價(jià)享受到豪華車般的擁有感如出一轍，然而在三四線城市這一策略相當(dāng)奏效。
也正因此，眾泰十分重視經(jīng)銷商的拓展與維護(hù)以及培訓(xùn)，2016年經(jīng)銷商年會(huì)上，眾泰為鼓勵(lì)經(jīng)銷商在新的一年中繼續(xù)奮斗，提出下一年將在海外舉辦下一年度經(jīng)銷商年會(huì)。
不過這一切都只是眾泰自身的狂歡。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士尤其輿論界對(duì)于眾泰持有截然不同的看法，眾泰面臨的最大詬病莫過于“沒底線地抄襲”，眾泰T600、眾泰Z700，以及即將推出的T700等車型均模仿知名豪車的造型設(shè)計(jì)，甚至有人調(diào)侃：“要開上保時(shí)捷、蘭博基尼都看眾泰了”。
值得注意的是，Z700上市時(shí)“點(diǎn)名”將吉利博瑞列為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而后者是當(dāng)前自主品牌中唯一被認(rèn)可的最成功的B級(jí)車，是自主品牌崛起的代表。對(duì)此吉利汽車一位不愿具名的人士表示：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該有，但我覺得應(yīng)該是良性的。”
多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，眾泰的抄襲不值得提倡，眾泰的作為對(duì)自身品牌不利，也有損中國品牌的整體形象。事實(shí)上，另一家自主企業(yè)陸風(fēng)汽車的情況與眾泰類似，陸風(fēng)X7車型由于高度借鑒路虎極光，一度引發(fā)路虎方面與陸風(fēng)汽車的口水戰(zhàn)，路虎本計(jì)劃訴諸法律但事情無疾而終。
不過在眾泰看來這些都是浮云，其董事長(zhǎng)吳建中曾公開表示：“眾泰汽車每一款產(chǎn)品都是根據(jù)市場(chǎng)需求完整地自主開發(fā)的，可能在某些造型上借鑒了一些成熟品牌的元素，但這對(duì)于現(xiàn)階段的眾泰來說，并不是丟臉的事情。”
“眾泰現(xiàn)階段就是為掙錢。”上述眾泰汽車大區(qū)經(jīng)理直言不諱，“只有先賺了錢，未來才有本錢做更多的事。”
目前眾泰仍在享受著高增長(zhǎng)帶來的利潤(rùn)。車型設(shè)計(jì)的模仿、核心技術(shù)的拼湊省去了高額的研發(fā)成本，而制造成本的壓縮在中國更是輕而易舉。更重要的是，這樣的車有市場(chǎng)，滿足了中國現(xiàn)階段四五線城市的消費(fèi)需求。但問題是，這一模式能否持續(xù)？
目前只顧著解決生存問題的眾泰們，顯然還沒有考慮那么長(zhǎng)遠(yuǎn)，對(duì)于這些再不發(fā)力就要退出的邊緣化企業(yè)與品牌而言，活著顯然比臉面重要。但中國市場(chǎng)對(duì)于能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)生存的中國品牌要求之高、競(jìng)爭(zhēng)之殘酷，又遠(yuǎn)非今日眾泰們所能預(yù)料和準(zhǔn)備的。走一日看一日的眾泰們，在這一波小型suv的火爆行情之后，又能堅(jiān)持多久？（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 高飛昌）
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