“爽歪歪了！東家真是大手筆！”2016年一開年，一位經(jīng)銷商在朋友圈寫到。他所代理的汽車品牌邀請他年初奔赴海南，除了享受日光海灘美酒，還有企業(yè)發(fā)出的年底大獎。在車市如此慘淡的情況下，這位經(jīng)銷商引來了同行們羨慕嫉妒恨。
但很多人想不到的是，這位經(jīng)銷商所代理的品牌并不是高大上的豪華品牌，也不是競爭力超群的合資品牌，甚至不是處于一線的自主品牌，而是多年處于市場邊緣的眾泰。這位華北地區(qū)的經(jīng)銷商，在一個四線城市代理眾泰品牌多年，前幾年幾乎都要堅持不下去，此前從來沒有參加過如此“高大上”的會議。“這就叫‘逆襲’。”該經(jīng)銷商笑著說。
同這位經(jīng)銷商一樣，今年年初眾泰汽車全國各地的數(shù)百家經(jīng)銷商就收到一封來自眾泰汽車永康事業(yè)部的邀請，1月7日-9日眾泰汽車于海南博鰲亞洲大酒店開辦新一年的經(jīng)銷商商務大會。2014年的眾泰經(jīng)銷商商務大會在浙江永康舉行，2015年在廈門，從地點就能看出，今年的會議規(guī)格變得更高，不僅選址海南豪華國際酒店，會議主題甚至標著“冠軍心”。
2015年前11個月，眾泰汽車累計銷量已經(jīng)達到18.8萬輛，同比增長32.8%，遠遠高于行業(yè)平均水平。完成全年20萬輛銷量目標的94%，創(chuàng)造眾泰汽車歷史最高水平。
但此前數(shù)年都名不見經(jīng)傳的眾泰在市場銷量成功逆襲的同時，也招致大量質疑與非議。由于旗下多款新產(chǎn)品抄襲痕跡嚴重，眾泰被網(wǎng)友戲稱“新一代抄襲大王”；業(yè)內(nèi)人士同樣對眾泰這種抄襲、低價策略嗤之以鼻。在經(jīng)濟觀察報記者所接觸的多位業(yè)內(nèi)人士當中，幾乎沒有一個人認為眾泰的增長模式值得褒獎，一邊倒地“不看好”。
但誰也無法否認眾泰新一代產(chǎn)品在市場大受歡迎的事實。一邊是引人矚目的高增長，一邊是對于其“山寨”行為的批判，眾泰汽車當前正面臨著這種鮮花與口水齊飛的局面。
這一強烈的反差背后，是對于自主品牌究竟該如何發(fā)展的再思索。事實上，新近崛起的自主品牌黑馬中，不少都采取和眾泰一樣的什么好賣賣什么、高額返點經(jīng)銷商的發(fā)展策略。這些企業(yè)在2015年也都趁著SUV的熱潮取得了爆發(fā)式增長。但有吉利、奇瑞、比亞迪等企業(yè)的經(jīng)驗教訓在前，過了粗放式增長、模仿抄襲的階段后，轉向正向研發(fā)、打造體系競爭力的道路殊為不易，奇瑞吉利們尚有調(diào)整的時機，在自主品牌發(fā)展的時間窗口越來越窄的今天，眾泰們是否能贏得調(diào)整喘息的時機？
非主流的眾泰
眾泰如今的市場熱度超出了大多人的預料。2015年12月底，河北保定地區(qū)的一家名叫“保運汽貿(mào)”的眾泰汽車4S店內(nèi)，眾泰T600車型已經(jīng)被銷售一空，店內(nèi)的一位銷售人員攤著手頗無奈地表示：“沒車可賣也是一種煩惱。”當月該店的眾泰T600銷量已經(jīng)超過100輛，并且一直處于供不應求的狀態(tài)。
事實上，在全國更多像河北保定這樣的四線城市，眾泰T600都頗受歡迎，在部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了加價銷售的火爆局面。而該車11月份銷量逼近1.4萬輛，僅次于別克昂科威成為國內(nèi)中型SUV市場的銷量亞軍，同時也是自主品牌該細分領域的銷量冠軍。
T600的熱賣讓眾泰嘗到了勝利的滋味，并決定向SUV市場繼續(xù)投入重兵，根據(jù)規(guī)劃2016年將推出T600S、T700、SR7、SR8、大邁X7等SUV新品。而于2015年率先上市的眾泰全新打造的子品牌“大邁”系列，其首款車大邁X5自9月份問世以來一路熱銷，短短4個月時間銷量已經(jīng)破萬。
如果說趕上了SUV熱潮是2015年如眾泰、北汽幻速這些新崛起的自主品牌共有的特質的話，那么敢于趁熱打鐵挑戰(zhàn)C級轎車的卻只有眾泰了。
就在2015年的12月28日，眾泰剛剛在北京推出了旗下首款C級轎車眾泰Z700。該車有著3000毫米的超長軸距、配備電吸門等豪華配置，然而售價卻低至9.98萬元，一時間引爆了市場。然而，最讓眾泰受到關注的不是眾泰Z700產(chǎn)品本身，而是眾泰控股集團總裁金浙勇在上市會上大聲宣布：“Z700是眾泰正向研發(fā)的成果。”
眾所周知，眾泰Z700的外觀與內(nèi)飾均與知名豪華車奧迪A6L有著很高的相似性，基本上看不出“正向研發(fā)”的跡象。而眾泰目前熱銷的SUV車型眾泰T600的外觀也神似奧迪Q5，早已被人視為“模仿”、“山寨”的代表。
眾泰的信心顯然要高于其他品牌。眾泰Z700上市當天，記者的微信朋友圈里的一位眾泰汽車大區(qū)經(jīng)理，也在幾秒鐘內(nèi)發(fā)出了一條附有Z700價格的微信，并說道：“價格一出，（其他品牌）一片哀鴻遍野。”
所有眾泰熱銷的車型，一個不可忽略的因素在于打眼的外觀。記者翻閱多個眾泰汽車的網(wǎng)絡論壇發(fā)現(xiàn)，有相當一部分消費者購買眾泰T600的原因很簡單，就是“回頭率高”，雖然有不少人知道其“山寨”，但表示“并不在乎”。
抄襲2.0時代？
回顧眾泰造車的歷程，與多數(shù)自主車企一樣，眾泰從早期的五金配件起家轉戰(zhàn)整車制造。眾泰集團成立于2003年，最早為國產(chǎn)大眾代工，2004年，眾泰收購豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線，2006年通過收購江南汽車后擁有了生產(chǎn)轎車的“準生證”。
雖然較早獲得寶貴的轎車生產(chǎn)資質，但眾泰的造車之路并不平坦。2006年眾泰推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008，這款定位小型SUV的車型雖然在當時沒有一炮而紅，但是卻拉開了眾泰汽車此后“山寨”的序幕。在2008年和2014年，眾泰在2008的基礎上稍作改動分別推出了500和T200。2011年，眾泰旗下的第一款轎車Z200上市，前臉與大眾高爾夫6卻極為相似。2012年，山寨豐田Allion的眾泰Z300上市，而且銷量長期維持在每月近5000臺的水平。
從時間節(jié)點上看，在眾泰正式踏入汽車制造業(yè)之前，吉利、奇瑞等自主企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪粗放式增長，而在眾泰正式?jīng)Q定發(fā)力傳統(tǒng)乘用車的2012年，這些企業(yè)均已經(jīng)告別“低質低價”的發(fā)展模式，開始“正向研發(fā)”的艱難轉型升級。
有分析認為，汽車行業(yè)大多數(shù)品牌起初都是從借鑒抄襲入手，等到具備一定實力才能真正自主研發(fā)，因此無可厚非，而眾泰只是由于發(fā)展時間比較晚所以遭到了過多的指責。
但是此種說法并得不到大多數(shù)人的認可，“大多數(shù)自主車企在早期的抄襲模仿階段后，都轉向正向研發(fā)并且投入很大財力和人力進行自主開發(fā)，梳理流程。眾泰這么多年一直在初級模仿抄襲的階段沒走出來，企業(yè)也從未在研發(fā)上進行過認真投入，老想走抄襲的捷徑，可是卻很少成功，陷在一個‘抄襲-失敗-抄襲’的怪圈中。”一位長期關注眾泰的業(yè)內(nèi)分析人士認為。
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