2月11日，停牌四年、幾度揚言退市的北亞實業(yè)（集團）股份有限公司（ 600705.SH，下稱S*ST北亞），在“破產(chǎn)重整”多年以后，突然起死回生，中國航空集團下屬中航投資全資重組啟動。
“大股東以及實際控制人，從未放棄過鐵路系統(tǒng)內(nèi)部重組。”2月13日，一名堅持4年不斷維權(quán)的S*ST北亞散戶說。
S*ST北亞起死回生，中航投資驟然注入，讓艱難維權(quán)數(shù)年的散戶們欣喜若狂，他們相信脫離鐵道系統(tǒng)，是挽回損失的唯一途徑。然而，作為鐵路概念第一股，鐵路系統(tǒng)突然放手千金難求的融資平臺，個中緣由耐人尋味。
曾經(jīng)的鐵路概念第一股、曾經(jīng)爆發(fā)的鐵路系統(tǒng)腐敗窩案、曾經(jīng)被掏空的數(shù)十億資產(chǎn)以及一系列無解的迷局，也許將隨著微妙時刻的突然重組，終將真相大白，亦或永遠隱匿。
北亞沉浮
S*ST北亞沉浮背后，是一部縮微版的鐵路體制改制斷代史。S*ST北亞于1992年7月創(chuàng)立，發(fā)起人及大股東便是哈爾濱鐵路局 （下稱“哈局” ），該公司于1996年5月16日在上交所掛牌上市，時稱“鐵路第一股”，頗受資本市場和散戶追捧。
這一年8月，與哈局“地緣政治”聯(lián)系密切的是沈陽鐵路局原領(lǐng)導調(diào)任。此后，S*ST北亞破產(chǎn)重組中，鐵道部直屬單位沈陽鐵路局，扮演了至關(guān)重要的角色。
作為改革探路者(300005,股吧)，已成鐵路第一股的S*ST北亞成為了哈局乃至鐵道部的寵兒，哈鐵將自己壟斷資源中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)劃撥S*ST北亞。
1999年7月6日，哈局承諾由S*ST北亞獨家承擔哈局管轄區(qū)內(nèi)數(shù)條鐵路干線上的動車組旅客列車運輸業(yè)務。
2001年1月，公司又分別與哈局、北京鐵路局、鄭州鐵路局簽署了合作期限長達16年的《合作經(jīng)營客運項目協(xié)議》，S*ST北亞獲得了在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)與各鐵路局合作經(jīng)營線路的優(yōu)先權(quán)。
S*ST北亞也對路網(wǎng)改革抱以極大憧憬，其成功上市后，將其分別于1999年及2001年增發(fā)募集的10多億資金均投入鐵路運輸業(yè)。
然而，S*ST北亞的美好計劃，在2003年力推“路網(wǎng)分離”改革的原鐵道部部長傅志寰卸任后，因鐵道系統(tǒng)內(nèi)部利益分配不均而戛然而止，“路網(wǎng)分離”改革撤銷，S*ST北亞的鐵路運輸發(fā)展計劃胎死腹中，原來7條黃金線路運輸相繼擱淺，投資鐵路而被占用的超5億元資金灰飛煙滅，花大價錢買來的動車組只能被哈鐵無償使用。
此后，受政策影響，原本效益可觀的S*ST北亞深陷虧損泥沼，S*ST北亞啟動涉及貿(mào)易、房產(chǎn)的多元化發(fā)展戰(zhàn)略，隨即埋下以哈局歷任局長為核心的鐵道系統(tǒng)腐敗窩案禍根。
2007年5月25日，連續(xù)三年虧損的S*ST北亞停牌，隨后的四年里，破產(chǎn)重組成為曾經(jīng)擁有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)數(shù)十億的S*ST北亞惟一的訴求。
四年中，以哈局為代表的鐵路系統(tǒng)占有約20%股份大股東，不斷拋出鐵路系統(tǒng)內(nèi)部重組方案，重組方案的核心就是，鐵道系統(tǒng)繼續(xù)控制該融資平臺，并謀求絕對控制權(quán)。
對于千方百計保住S*ST北亞控制權(quán)，鐵路系統(tǒng)有諸多合理的官方說辭，然而，便于內(nèi)部隱匿腐敗窩案遺留問題，仍被S*ST北亞諸多散戶股東指為重要原因。
窩案尋蹤
由S*ST北亞發(fā)端的鐵路系統(tǒng)窩案，前后持續(xù)三年多，一度被認為將會引發(fā)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部大地震。
2009年4月1日，S*ST北亞原董事長劉貴亭案宣判，其構(gòu)成挪用資金罪，判處無期徒刑。這次距離開庭一年有余的宣判，宣告了以劉貴亭為主要責任人的鐵路系統(tǒng)腐敗窩案告一段落。
然而，這次鐵路系統(tǒng)內(nèi)部重拳反腐行動，依然留下了諸多微妙之處。因S*ST北亞案受牽扯的官員包括，哈爾濱鐵路局原副局長郝雪斌、北京鐵路局原局長、政協(xié)北京市十屆委員會委員李樹田、中鐵物資總公司原總經(jīng)理齊曉敏、鐵道部政治部原主任何洪達、黑龍江證監(jiān)局原局長丁若鵬、鐵道部某領(lǐng)導的秘書楊某。
這些人均有一個共同的特點，與哈爾濱鐵路局有著極深淵源。其中，中鐵物資總公司原總經(jīng)理齊曉敏、鐵道部政治部原主任何洪達以及鐵道部某領(lǐng)導的秘書楊某，涉案細節(jié)披露相對模糊。
1999年，李樹田從哈局局長任上調(diào)任北京鐵路局長。1999年6月至2000年5月，齊曉敏接替李樹田擔任哈局局長，同時兼任S*ST北亞集團董事長。2000年5月，齊曉敏調(diào)任北京，任職中國鐵路物資總公司黨委書記。
如果說李樹田、齊曉敏升遷北京，是由于當時路網(wǎng)改革，擁有鐵路概念第一股S*ST北亞的哈局政績顯赫、因功擢升的話，從繼任者何洪達開始，則更為蹊蹺。
S*ST北亞集團窩案里，劉貴亭雖然處于風暴中心，但何洪達顯然也是個重要角色。然而，2000年8月至2002年4月期間，劉貴亭還只是S*ST北亞集團的副董事長和總經(jīng)理，而何洪達卻是哈爾濱鐵路局局長兼S*ST北亞董事長，執(zhí)掌著S*ST北亞大股東哈鐵和S*ST北亞的所有大權(quán)。
2003年7月，何洪達從關(guān)外入京，由哈爾濱鐵路局局長遷為鐵道部政治部主任，官拜副部級。政治部掌管著辦公廳、人事司和宣傳部等重要部門。作為計劃經(jīng)濟時代的尾巴，鐵道部一直保留著政治部這個特殊的頗具軍事化色彩的部門，這在所有國務院部委里也是一個特例。
何洪達上遷鐵道部擔任要職之前，其執(zhí)掌下的S*ST北亞剛進行過巨額融資就陷入危局。何洪達升遷以后數(shù)年，哈局仍然向鐵路系統(tǒng)輸送過多名領(lǐng)導干部，直至窩案爆發(fā)，哈局內(nèi)部劇烈調(diào)整。S*ST北亞窩案爆發(fā)，并沒有讓S*ST北亞走向正軌，此后的重組僵局，讓散戶股東的矛頭直接指向了時任鐵道部的高層。
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