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3月14日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也再次聯(lián)系了北京威馬4S店詢問疑似“鎖電”情況，工作人員回復(fù)“沒聽說，不知道”。
與之對應(yīng)的是，近期威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上頗為活躍，不僅頻頻點(diǎn)評油價(jià)上漲，也頗為關(guān)注自動駕駛研發(fā)、電動車?yán)m(xù)航過高等。而在春節(jié)后的首個(gè)工作日，其還發(fā)布了“威馬家書”，談到用戶端時(shí)表示將多維度強(qiáng)化用戶運(yùn)營與服務(wù)能力，重視交付以后用戶體驗(yàn)。但在該家書評論區(qū)，則有用戶評論“參加夏季檢測活動后，我的用車?yán)m(xù)航里程大大降低”，且評論區(qū)顯示“已過濾不當(dāng)言論，部分評論暫不展示”。
人為刻意調(diào)低電池容量？
值得關(guān)注的是，在廣東“3·15”晚會威馬汽車被點(diǎn)名的影片中顯示，三輛涉嫌“鎖電”的車被送到第三方檢測機(jī)構(gòu)，檢測結(jié)果顯示“我們比對過，這三輛威馬EX5有被人為刻意調(diào)低電池容量的可能。”
據(jù)檢查報(bào)告描述，正常續(xù)航里程的車和此次送檢的車，SOC最低值相差了20%，雖然兩種車輛充滿的時(shí)候顯示都是100%，但檢測機(jī)構(gòu)通過使用解碼器讀取的數(shù)據(jù)顯示，送檢車輛的實(shí)際電量只有89%，最大差值大概有6-7度。
但檢測機(jī)構(gòu)也表示，“鎖電是消費(fèi)者的說法，從我們專業(yè)技術(shù)角度來講是車廠做了一些限制。”這樣的限制一個(gè)是可能防止自燃，另外一個(gè)是放電量不要低于20%，是在保護(hù)電池的質(zhì)保期內(nèi)，盡量降低賠付率。
此前，動力電池工程業(yè)內(nèi)人士曾表示，限制動力電池電壓、減少充放速度等措施確實(shí)可以降低熱失控概率，也能規(guī)避召回。
據(jù)公開報(bào)道，2020年9月下旬開始，威馬被曝曾在35天內(nèi)發(fā)生四起起火事件；2021年12月，威馬又在海南、鄭州等地被曝出4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起起火事故。值得一提的是，2020年10月，威馬曾宣布共計(jì)召回1282輛EX5車型，召回原因?yàn)?ldquo;電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)，導(dǎo)致電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可導(dǎo)致電芯短路、引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。
除了續(xù)航里程變短外，威馬還因制動系統(tǒng)、車輛的做工差、異響、車機(jī)卡頓、車身漏風(fēng)等一系列品控問題被車主投訴。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前威馬汽車在車質(zhì)網(wǎng)平臺的投訴案件有156起，黑貓平臺關(guān)于“威馬”的投訴案件則有301起。
圖源/車質(zhì)網(wǎng)截圖
市場表現(xiàn)方面，數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，威馬汽車交付新車5062輛，今年1月威馬汽車的上險(xiǎn)數(shù)為2685輛，2月威馬交付3311輛，與去年的四季度15114輛的交付數(shù)相比，今年前兩個(gè)月的交付數(shù)出現(xiàn)一定下滑。
“威馬汽車作為有影響力的汽車企業(yè)，如果用戶反應(yīng)的問題屬實(shí)，那么其應(yīng)當(dāng)積極承擔(dān)汽車召回、更換合格電池、提供解決方案等義務(wù)和責(zé)任，而不是以犧牲用戶利益換取企業(yè)利潤。”此前接受173名威馬用戶委托的北京市盈科律師事務(wù)所的律師豆世菡向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。（來源：時(shí)代周報(bào)猛犸工作室） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 威馬汽車 |
