最近如果要說最熱鬧的新聞事件的話，當(dāng)屬于特斯拉展臺車主維權(quán)事件。這個熱鬧兩個字的含義是，一是足夠有熱度，二是因車主大鬧上海車展當(dāng)中的特斯拉展臺而引發(fā)集體關(guān)注。踩上展臺汽車車頂?shù)呐囍髦蟊痪叫姓辛粑逄�，而特斯拉方面態(tài)度也是忽上忽下，先是絕不妥協(xié)，后來又半夜道歉，再后來是本周四，在千呼萬喚之中公布了涉事車輛事故發(fā)生前30分鐘的部分行車數(shù)據(jù)，又引起了新一波的聲浪。這件足夠熱鬧的事件，只是女車主單方面的事兒嗎？只是特斯拉一家企業(yè)的事兒嗎？事件的走向是看看熱鬧就散了還是從更深層次的解決很多問題？一起關(guān)注：新的智能汽車與新維權(quán)之路。
本周四，作為上海車展車頂維權(quán)者張女士的丈夫，李先生格外忙碌，來自相關(guān)部門和媒體的電話接連不斷。妻子周一被行政拘留后，他第二天趕到了上海，此前他知道妻子來上海維權(quán)的計劃，卻沒想到妻子會爬上特斯拉車頂。在他看來，這一舉動的確很不妥當(dāng)，但妻子一步步走上這樣的維權(quán)路，也充滿無奈。
在河南鄭州的特斯拉4S店門外，這輛特斯拉Model3已經(jīng)停放了兩個月，車上粉刷的“剎車失靈”四個大字十分刺眼。它是一年多前李先生花36.8萬為妻子購買。張女士對這輛車一直非常滿意，直到今年2月，事發(fā)前五天，這輛車出現(xiàn)過一次疑似“剎車失靈”。
真正的事故發(fā)生在2月21日正月初十，當(dāng)天由張女士的父親駕車，車上還坐著張女士、她的母親以及1歲的小侄女。車輛從安陽市郊返回城區(qū)途中，在安陽341國道上與前車追尾，其父母受傷。她的父親在采訪中稱，追尾之前車輛出現(xiàn)了嚴(yán)重剎車失靈。
對于“剎車失靈”，特斯拉一直否認(rèn)，張女士退車的訴求也就無法滿足。本周四特斯拉的表態(tài)也延續(xù)了這一態(tài)度，以一張事故前約6秒的行車數(shù)據(jù)表格為依據(jù)，特斯拉認(rèn)為，車輛以時速為118.5千米的較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。張女士對于這樣的說法并不陌生，早在2月份，4S店的經(jīng)理就曾電話向其口述了這6秒的數(shù)據(jù)及類似的結(jié)論。
對于特斯拉公布的數(shù)據(jù)，張女士的父親無法認(rèn)同。事故路段限速80公里每小時，他堅持認(rèn)為當(dāng)時沒有超速，而且自己是一名30多年駕齡的專職司機，這款新車也經(jīng)常開、很熟悉，不可能出現(xiàn)致命的錯誤操作。
維權(quán)車主張女士的父親：車速有六七十(千米每小時)，特斯拉一直說的是118(千米每小時)，我感覺沒有這么快。我1986年領(lǐng)的駕照，我開了一輩子車了，連這個都不知道還能行。說我踩得輕，我不要命了，我踩得輕。
交警部門開具的事故認(rèn)定，并沒有提到車輛超速，而在事發(fā)時，該路段監(jiān)控尚未啟用，車上也沒有裝行車記錄儀，特斯拉的行車數(shù)據(jù)成為查清原因的唯一線索，但僅僅通過這6秒的表格，似乎還很難做出判斷。
工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員 張翔：特斯拉目前展示這個信息主要是展示車主喜歡高速開車，想說明車主當(dāng)時的駕駛習(xí)慣不好，是導(dǎo)致這次追尾的一個主要的原因之一。因為這個信息還是對于一個專業(yè)人士來分析的話，信息量還是不夠的，我們希望得到30分鐘的數(shù)據(jù)并進(jìn)一步解讀。
不相信這6秒數(shù)據(jù)的張女士一家，早就希望特斯拉提供事故前30分鐘的完整數(shù)據(jù)，但一直被拒絕。本周，在鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督局的責(zé)令下，特斯拉已向李先生提供30分鐘完整行車數(shù)據(jù)，而只有這些數(shù)據(jù)委托專業(yè)第三方機構(gòu)檢測后，真相才可能水落石出。
白巖松說
車主與特斯拉之間涉及維權(quán)和責(zé)任鑒定，并不是從這次上海車展開始的，已經(jīng)持續(xù)有一段時間了，剛開始大家一定會覺得這事復(fù)雜嗎？找個第三方機構(gòu)對事故車進(jìn)行全面公正的檢測鑒定，不就完了嗎？但僅僅幾天的時間，大家就開始明白這事兒，真不這么簡單。傳統(tǒng)的車輛也許不復(fù)雜，但涉及到智能汽車的時候，相關(guān)的問題該怎么解決？中國到底有多少跟得上智能汽車發(fā)展的第三方鑒定機構(gòu)？第三方鑒定能實現(xiàn)真正的客觀公正嗎？
上海車展特斯拉車主維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵，為了厘清事故中，車主和特斯拉雙方的責(zé)任，尋找具有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機構(gòu)，進(jìn)行客觀公平的檢測，成為了大多數(shù)人的期待。但在初次調(diào)解中，雙方曾在鑒定機構(gòu)的選擇上發(fā)生了爭執(zhí)。
特斯拉維權(quán)車主 張女士丈夫：市場監(jiān)管局的調(diào)解員拿了一個厚厚的車輛鑒定大全，翻到其中里面一頁，明確指出中國鑒定車的機構(gòu)只這唯一一家。我們就覺得，我是外行都不相信車輛鑒定機構(gòu)只有一家。我們從來沒有拒絕第三方鑒定，但指定就那一家，我們是拒絕的。
張女士方面在接受采訪時表示，不拒絕第三方鑒定，但不信任被指定的鑒定機構(gòu)。不同于張女士在鑒定機構(gòu)的選擇上僵持下去，同樣是特斯拉車主，天津小伙韓潮曾通過第三方鑒定報告進(jìn)行了維權(quán)。
特斯拉車主 韓潮：當(dāng)時是在一條快上高速的路上，這車就突然“砰”地響了一下。然后我發(fā)現(xiàn)剎車和油門全都踩不動了，幸虧當(dāng)時方向盤還是可以控制，我就用車輛移速溜車到應(yīng)急車道上。
韓潮自述的這段經(jīng)歷，發(fā)生在2019年8月。彼時，他從特斯拉官方渠道購買的認(rèn)證二手車，僅使用了兩個月。
為了找出故障原因，韓潮自行委托了一家第三方鑒定機構(gòu)對該機動車進(jìn)行檢測鑒定，雖然鑒定報告并未對剎車失靈的故障給出解釋，但卻發(fā)現(xiàn)了該二手車存在結(jié)構(gòu)性問題，這與購車時特斯拉官方承諾的“車輛無結(jié)構(gòu)性維修”存在偏差。于是，韓潮將特斯拉告上了法庭。
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