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新能源汽車銷量五連跌 專家稱調(diào)整期要堅定信心

  北京12月24日電,12月23日,中國電動汽車百人會召開媒體溝通會,探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承,電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段,這是非常殘酷的。

  陳清泰所說的殘酷,在中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可見一斑。11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛,同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是,從7月起,我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下滑。

  “現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大,有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升,市場在向這些企業(yè)集中。有一些企業(yè)日子很不好過,已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣。”在陳清泰看來,國內(nèi)新能源汽車市場進入調(diào)整期,特別需要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期。

  中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認為,現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源汽車市場正處在行業(yè)調(diào)整期,但市場不會一直這么消極。未來10年,插電式混合動力汽車將會處于上升期,5年后將會達到高峰。到2035年純電動汽車將會成為汽車市場的主體。

  2010年,新能源汽車成為國家確定的七個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,明確推進插電式混合動力汽車、純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。陳清泰說,經(jīng)過10年發(fā)展,證明了以儲能電池為技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。之前其他國家并不認同這條技術(shù)路線,但在2016年之后,全球車企都開始往電動汽車方面轉(zhuǎn)型。

  在談到2019年新能源汽車發(fā)展特征時,歐陽明高直言,補貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型為大勢所趨,新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視,電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已非常明朗。

  關(guān)于純電動汽車,目前消費者仍然存在一些焦慮情緒,如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等。歐陽明高回應(yīng)稱,現(xiàn)階段,純電動汽車的技術(shù)方面已取得較大進步,目前中國動力電池成本已降低到0.6元—1元/瓦時,大部分車企的快充能在半小時或45分鐘內(nèi)充電到80%,部分車企推出的超級快充可在15分鐘內(nèi)充電至80%。

  歐陽明高還表示,目前動力電池生產(chǎn)商的安全理念也有了轉(zhuǎn)變,更加強調(diào)系統(tǒng)安全而非單體安全,強調(diào)預(yù)警而不是報警,動力電池的安全性正在不斷提升。

  面對當(dāng)前的形勢,新能源車企該如何應(yīng)對,政府還能做點什么?陳清泰認為,新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。目前,國際汽車市場的抱團現(xiàn)象已然顯現(xiàn),車企聯(lián)合研發(fā)能夠降低研發(fā)成本,本土車企也應(yīng)加強合作打造核心競爭力,同時還要推動跨界合作。

  “對政府來說,首先要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心。”陳清泰建議,在一些重要的競爭上,要大力支持研發(fā),補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸,如對新一代儲能電池、激光雷達等的研究。同時,要及早發(fā)布一些非補貼性的支持政策。

  來源:科技日報 記者 劉 垠

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