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不過Keith也表示，隨著無人駕駛的推廣，對投保人的保護(hù)政策也會變得更加廣泛，無論乘客自己開不開車，他們都希望自己的安全被保護(hù)。這意味著，保險(xiǎn)業(yè)將迎來一個(gè)新的發(fā)展方向和風(fēng)水嶺。
Scharn還展望了保險(xiǎn)業(yè)和無人駕駛車企的關(guān)系——兩者未來最順暢的發(fā)展道路將是保險(xiǎn)公司和車企各自掌握一個(gè)方向劃分責(zé)權(quán)加強(qiáng)合作，“我們正在努力與汽車制造商建立更深厚的關(guān)系。”
無人駕駛的空間有多大？
無人駕駛已成為來自世界多國的整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的“兵家必爭之地”。
高盛數(shù)據(jù)顯示，到2030年，無人駕駛的市場規(guī)模將達(dá)1970億美元，到2040年，市場規(guī)模將超過3000億美元。
2017年7月，奧迪發(fā)布全球首款L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車全新奧迪A8，2018年以來，美國打車平臺Lyft稱已完成超過5000筆無人駕駛訂單，無人駕駛出租在迪拜、俄羅斯等國正式上路，百度與金龍客車L4級量產(chǎn)巴士“阿波龍”下線……這些“快動(dòng)作”無不顯示出科技公司、運(yùn)營公司和整車企業(yè)三方勢力對“攻占”自動(dòng)駕駛市場都雄心勃勃。
“未來中國很可能成為全球最大的無人駕駛市場。”麥肯錫未來出行研究中心報(bào)告稱，由于本土及跨國公司的蓬勃發(fā)展，中國現(xiàn)已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場，無人駕駛?cè)裟茉谥袊涞厣�，前景將十分廣闊。預(yù)計(jì)至2030年，無人駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
華爾街對無人駕駛的前景分化：一切并沒有想象中那么美好。要實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車市場化恐怕還有很長的路要走。
根據(jù)財(cái)經(jīng)媒體AXIOS稱，由于對無人駕駛汽車的前景預(yù)期不佳，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas近期已將通用汽車自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise Automation的估值從115億美元下調(diào)至90億美元。
上述媒體表示，此前自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型基于這樣一個(gè)假設(shè)：通過去掉駕駛員，每英里的駕駛成本會大幅下降，從現(xiàn)在的每英里2.50美元或3美元降至不到1美元，從而開拓出一個(gè)更大的市場機(jī)會。
但Jonas卻不以為為然：“如果你對這個(gè)時(shí)機(jī)何時(shí)到來比較悲觀，那就意味著沒辦法完全撤掉駕駛員，而這也就意味著整個(gè)事情的經(jīng)濟(jì)效益根本達(dá)不到”，到時(shí)候得到的就“不是一輛3萬美元的無人駕駛汽車，而是一輛30萬美元的有人駕駛汽車了”。
來源：華爾街見聞 周明明 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 汽車保險(xiǎn) |
