分析指出，到2035年整個市場的保費收入可能會下降12.5%。雖然以無人駕駛汽車為核心的新產(chǎn)品線將抵消部分損失，但保費收入的下降最終將超過增長。“可以預(yù)見的是，未來汽車保險業(yè)將是一個不需要消費者太多接觸的行業(yè)。”
都沒人開車了，還需要買保險嗎？對于價值數(shù)十億美元的汽車保險行業(yè)來說，無人駕駛或?qū)⒔o該行業(yè)帶來一場巨大的生存危機。
彭博指出，保費和保險公司收入是基于司機發(fā)生事故的可能性以及實際撞車率所產(chǎn)生的。由于90%以上的事故都是因人為失誤造成，對保險公司來說，將駕駛員排除在外將意味著巨大的變化。
不過美國《連線》雜志（Wired）報道稱，雖然人們對包括特斯拉在內(nèi)的無人駕駛汽車可能產(chǎn)生的事故感到擔(dān)憂，但實驗報告顯示，自動駕駛汽車會讓道路行駛變得更加安全。
汽車保險真的要關(guān)門了嗎？
“這個問題在每一次戰(zhàn)略對話中都會出現(xiàn)”，埃森哲保險客戶服務(wù)部門高級董事總經(jīng)理Michelle Krause對彭博表示，主要運營商“非常專注于理解（自動化）背后的技術(shù)，以及它們會提供哪些（保險和投資）機會。”
Krause團隊與新澤西州史蒂文斯理工學(xué)院（Stevens Institute of Technology）研究團隊在2017年合作發(fā)布的報告預(yù)測，隨著自動化的普及，保險公司將面臨困境。到2035年，整個市場的保費收入可能會下降12.5%。雖然以無人駕駛汽車為核心的新保險產(chǎn)品線將抵消部分損失，但保費收入的下降最終將超過保費收入的增長。
麻省理工學(xué)院系統(tǒng)動力學(xué)助理教授David Ross Keith甚至直言：“可以預(yù)見的是，未來（汽車）保險業(yè)將是一個不需要消費者太多接觸的行業(yè)。”
但好消息在于，史蒂文斯研究團隊預(yù)計，到2035年，美國道路上自動駕駛汽車將僅有2300萬輛，不到目前總數(shù)的10%。目前自動駕駛汽車所需的技術(shù)修理成本極其昂貴，這也意味著，隨著越來越多的自動駕駛汽車未能如愿下線投放市場，（正常的車險）保費收入最終還是會上升。
不僅如此，自動駕駛行業(yè)與汽車保險公司的責(zé)權(quán)糾紛仍然不清不楚，這使得“保險公司關(guān)門”變得非常困難。
Keith對此提出了一系列質(zhì)問：
如果激光雷達(dá)出現(xiàn)故障，算是汽車制造商的錯還是激光雷達(dá)供應(yīng)商的錯？
如果驅(qū)動程序未能獲得最新固件更新（而導(dǎo)致交通事故）算是車的錯嗎?
如果一輛擁有超級巡航系統(tǒng)的凱迪拉克汽車無法連接網(wǎng)絡(luò)，那么需要對此事負(fù)責(zé)的是車企還是電信運營商？
如果無人駕駛汽車系統(tǒng)被黑了、被轉(zhuǎn)到小偷手中怎么辦？
如果市政單位把交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)丟失了怎么辦？
他總結(jié)道：“人們必須弄清楚誰應(yīng)該為這些不同的事情負(fù)責(zé)，因為這將決定大家應(yīng)該為哪些風(fēng)險投保。”
已經(jīng)對此未雨綢繆的美國全國保險公司（Nationwide）的副總裁Teresa Scharn也表示出對無人駕駛汽車投保的難度:“如果我們從（無人駕駛）汽車上獲取數(shù)據(jù)，評判風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)將會發(fā)生巨大變化，即變得非常復(fù)雜。”因為如今保險公司會跟根據(jù)駕駛員的性別、年齡和駕駛歷史等因素進行評級。
美國西北大學(xué)凱洛格管理學(xué)院助理教授Hyejin Youn認(rèn)為，這是一個“公共政策問題，最好由政府來解決”。
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