超過900萬人排隊(duì),要回ofo的押金為何這么難?
摘要:押金去了哪里,押金如何及時(shí)、便捷退還給用戶,未被申請(qǐng)退還的押金如何管理,避免被亂用等等問題,都有必要盡早拿出一個(gè)制度性的解決方案。
昨天,有媒體報(bào)道稱,ofo北京總部開始接受押金退還登記。結(jié)果,申請(qǐng)退還押金的用戶排成的長(zhǎng)隊(duì)從ofo總部所在地的5樓,一直排到樓下幾百米遠(yuǎn),導(dǎo)致周邊交通一度擁堵。昨天晚間,ofo官方發(fā)布緊急公告:無論選擇線上還是線下,都將按申請(qǐng)順序退款。
很長(zhǎng)一段時(shí)間以來,圍繞ofo的押金使用及退款問題,一直爭(zhēng)議不斷。先是押金退還的時(shí)間由初期的“秒退”,變?yōu)?-3個(gè)工作日,后又延長(zhǎng)至15個(gè)工作日。后來,又被曝出押金退還與互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)相捆綁,“押金變投資”。與此同時(shí),一邊是國內(nèi)用戶遭遇退押金難,一邊是網(wǎng)友自曝假裝外國人不但押金被秒退,還收到致歉信,讓本就處于風(fēng)口浪尖的ofo更加陷入爭(zhēng)議。
因?yàn)閛fo出現(xiàn)押金“擠兌”潮,就輕易斷言ofo已經(jīng)失敗,目前還為之過早。但種種跡象顯示,共享單車行業(yè)從2018年初開始確實(shí)急轉(zhuǎn)直下——根據(jù)中消協(xié)調(diào)查顯示,70家共享單車平臺(tái)中已有一半的平臺(tái)倒閉。而幸存下來的平臺(tái)中也面臨著重重困難。以ofo為例,關(guān)于其資金鏈斷裂,難融資的傳聞已經(jīng)多次出現(xiàn)。而根據(jù)公開信息,至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭,涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多項(xiàng)事由。
此外,ofo還涉及多起勞動(dòng)合同糾紛。而ofo的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司在深圳、杭州、唐山等地的分公司還因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無法聯(lián)系,曾被工商部門列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。
與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)的形成,的確催生了許多新業(yè)態(tài),也為傳統(tǒng)業(yè)態(tài)提供了新的經(jīng)營(yíng)、管理和盈利模式。但不論什么模式,正常邏輯下,都應(yīng)該以基本的信用模式為基礎(chǔ)。而ofo出現(xiàn)的押金難退問題,顯然違背了這一基礎(chǔ)。
從ofo官微下方的網(wǎng)友評(píng)論來看,目前退押金的排序已經(jīng)達(dá)到900多萬號(hào)。ofo的押金分為99元和199元兩種,如果按照每位用戶平均150元計(jì)算,900多萬人的押金就將多達(dá)十?dāng)?shù)億元。ofo的現(xiàn)金流能否支撐如此大的用戶基數(shù),還是個(gè)未知數(shù)。但由于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂,顯然不能讓全體用戶買單。
超過900萬且目前還在持續(xù)增加的申請(qǐng)退還押金排序數(shù),表明此次押金事件已經(jīng)不再只是ofo一家企業(yè)的事,而已經(jīng)是一起公共事件。對(duì)于用戶要求退還押金的合理需求,顯然也不能僅僅讓消費(fèi)者絞盡腦汁“自救”,監(jiān)管部門應(yīng)該積極行動(dòng)起來。
此前,針對(duì)共享單車的押金問題,交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出,共享單車平臺(tái)對(duì)用戶收取的押金應(yīng)實(shí)施專款專用,接受交通、金融等部門監(jiān)管。企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度,加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。
但是,指導(dǎo)意見并沒有明確具體應(yīng)該如何監(jiān)管,相關(guān)的配套措施有待進(jìn)一步完善。根據(jù)之前的報(bào)道,大部分共享單車企業(yè)仍沒有實(shí)現(xiàn)用戶押金的第三方專戶存管,很多企業(yè)雖聲稱已與銀行簽訂存管協(xié)議,但大多“有名無實(shí)”,挪用用戶押金已然成為行業(yè)公開的“秘密”。
更進(jìn)一步,押金難退也并非只是共享單車一個(gè)行業(yè)的事。作為資本曾經(jīng)追逐的風(fēng)口,在經(jīng)歷前期的爆發(fā)式增長(zhǎng)后,各類模式與共享單車相類似的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營(yíng)困難,一些企業(yè)押金退還難的問題逐漸顯現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì),短短半年時(shí)間,共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金損失就已達(dá)到15億元,并且維權(quán)困難。
雖然對(duì)共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該保持包容審慎的監(jiān)管態(tài)度,但是監(jiān)管部門應(yīng)該審思,如何未雨綢繆,讓共享經(jīng)濟(jì)趨利避害,更好地發(fā)揮效用。否則,監(jiān)管一旦滯后,受損的不只是共享經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展,更包括廣大用戶的合法利益。
其實(shí),如果監(jiān)管部門提早意識(shí)到了這一點(diǎn),ofo押金事件可能就不會(huì)發(fā)生——此前,共享單車押金難退早就不是新鮮事,如對(duì)酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬次,涉及金額10億多元。市場(chǎng)監(jiān)管部門不妨將此次ofo押金事件當(dāng)成對(duì)監(jiān)管措施查漏補(bǔ)缺的一次契機(jī)。押金去了哪里,押金如何及時(shí)、便捷退還給用戶,未被申請(qǐng)退還的押金如何管理,避免被亂用等等問題,都有必要盡早拿出一個(gè)制度性的解決方案。
來源:上觀新聞
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