超過900萬人排隊(duì)，要回ofo的押金為何這么難？

　　摘要：押金去了哪里，押金如何及時(shí)、便捷退還給用戶，未被申請(qǐng)退還的押金如何管理，避免被亂用等等問題，都有必要盡早拿出一個(gè)制度性的解決方案。

　　昨天，有媒體報(bào)道稱，ofo北京總部開始接受押金退還登記。結(jié)果，申請(qǐng)退還押金的用戶排成的長(zhǎng)隊(duì)從ofo總部所在地的5樓，一直排到樓下幾百米遠(yuǎn)，導(dǎo)致周邊交通一度擁堵。昨天晚間，ofo官方發(fā)布緊急公告：無論選擇線上還是線下，都將按申請(qǐng)順序退款。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，圍繞ofo的押金使用及退款問題，一直爭(zhēng)議不斷。先是押金退還的時(shí)間由初期的“秒退”，變?yōu)?-3個(gè)工作日，后又延長(zhǎng)至15個(gè)工作日。后來，又被曝出押金退還與互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)相捆綁，“押金變投資”。與此同時(shí)，一邊是國內(nèi)用戶遭遇退押金難，一邊是網(wǎng)友自曝假裝外國人不但押金被秒退，還收到致歉信，讓本就處于風(fēng)口浪尖的ofo更加陷入爭(zhēng)議。

　　因?yàn)閛fo出現(xiàn)押金“擠兌”潮，就輕易斷言ofo已經(jīng)失敗，目前還為之過早。但種種跡象顯示，共享單車行業(yè)從2018年初開始確實(shí)急轉(zhuǎn)直下——根據(jù)中消協(xié)調(diào)查顯示，70家共享單車平臺(tái)中已有一半的平臺(tái)倒閉。而幸存下來的平臺(tái)中也面臨著重重困難。以ofo為例，關(guān)于其資金鏈斷裂，難融資的傳聞已經(jīng)多次出現(xiàn)。而根據(jù)公開信息，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多項(xiàng)事由。

　　此外，ofo還涉及多起勞動(dòng)合同糾紛。而ofo的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司在深圳、杭州、唐山等地的分公司還因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無法聯(lián)系，曾被工商部門列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　　與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)的形成，的確催生了許多新業(yè)態(tài)，也為傳統(tǒng)業(yè)態(tài)提供了新的經(jīng)營(yíng)、管理和盈利模式。但不論什么模式，正常邏輯下，都應(yīng)該以基本的信用模式為基礎(chǔ)。而ofo出現(xiàn)的押金難退問題，顯然違背了這一基礎(chǔ)。

　　從ofo官微下方的網(wǎng)友評(píng)論來看，目前退押金的排序已經(jīng)達(dá)到900多萬號(hào)。ofo的押金分為99元和199元兩種，如果按照每位用戶平均150元計(jì)算，900多萬人的押金就將多達(dá)十?dāng)?shù)億元。ofo的現(xiàn)金流能否支撐如此大的用戶基數(shù)，還是個(gè)未知數(shù)。但由于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂，顯然不能讓全體用戶買單。

　　超過900萬且目前還在持續(xù)增加的申請(qǐng)退還押金排序數(shù)，表明此次押金事件已經(jīng)不再只是ofo一家企業(yè)的事，而已經(jīng)是一起公共事件。對(duì)于用戶要求退還押金的合理需求，顯然也不能僅僅讓消費(fèi)者絞盡腦汁“自救”，監(jiān)管部門應(yīng)該積極行動(dòng)起來。

　　此前，針對(duì)共享單車的押金問題，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，共享單車平臺(tái)對(duì)用戶收取的押金應(yīng)實(shí)施專款專用，接受交通、金融等部門監(jiān)管。企業(yè)應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

　　但是，指導(dǎo)意見并沒有明確具體應(yīng)該如何監(jiān)管，相關(guān)的配套措施有待進(jìn)一步完善。根據(jù)之前的報(bào)道，大部分共享單車企業(yè)仍沒有實(shí)現(xiàn)用戶押金的第三方專戶存管，很多企業(yè)雖聲稱已與銀行簽訂存管協(xié)議，但大多“有名無實(shí)”，挪用用戶押金已然成為行業(yè)公開的“秘密”。

　　更進(jìn)一步，押金難退也并非只是共享單車一個(gè)行業(yè)的事。作為資本曾經(jīng)追逐的風(fēng)口，在經(jīng)歷前期的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，各類模式與共享單車相類似的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼出現(xiàn)不同程度的經(jīng)營(yíng)困難，一些企業(yè)押金退還難的問題逐漸顯現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，短短半年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金損失就已達(dá)到15億元，并且維權(quán)困難。

　　雖然對(duì)共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該保持包容審慎的監(jiān)管態(tài)度，但是監(jiān)管部門應(yīng)該審思，如何未雨綢繆，讓共享經(jīng)濟(jì)趨利避害，更好地發(fā)揮效用。否則，監(jiān)管一旦滯后，受損的不只是共享經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，更包括廣大用戶的合法利益。

　　其實(shí)，如果監(jiān)管部門提早意識(shí)到了這一點(diǎn)，ofo押金事件可能就不會(huì)發(fā)生——此前，共享單車押金難退早就不是新鮮事，如對(duì)酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬次，涉及金額10億多元。市場(chǎng)監(jiān)管部門不妨將此次ofo押金事件當(dāng)成對(duì)監(jiān)管措施查漏補(bǔ)缺的一次契機(jī)。押金去了哪里，押金如何及時(shí)、便捷退還給用戶，未被申請(qǐng)退還的押金如何管理，避免被亂用等等問題，都有必要盡早拿出一個(gè)制度性的解決方案。

　　來源：上觀新聞

ofo退押金現(xiàn)場(chǎng) 為了199他們也蠻拼的

ofo小敗局：押金會(huì)不會(huì)成為壓垮ofo的最后一根稻草？

ofo押金退款排隊(duì)人數(shù)超870萬 總額超8.6億元

ofo四大敗因：互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)沒有老二 動(dòng)押金觸底線

ofo再被服務(wù)商起訴：被判償還超800萬服務(wù)費(fèi)

搜索更多: ofo