這個寒冬，ofo迎來的最新一場考驗是押金，此前彼伏的退押金浪潮。
12月17日，在ofo位于北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心的新總部，數(shù)百名用戶排起長龍，登記退押金。他們聽說，這里可以快速退出押金。據(jù)現(xiàn)場保安透露，早上8時就已經(jīng)有人來到公司。下午14時左右，有登記出來的用戶告訴澎湃新聞記者，ofo方面表示，押金和余額將在登記后三天內(nèi)退到支付寶。
但多數(shù)人抱著將信將疑的態(tài)度。“他們是這么說的，誰知道呢？”有用戶表示。
就在當(dāng)天晚間，ofo的口徑似乎又變了：如有用戶到公司現(xiàn)場進(jìn)行登記，我們會將收集到的信息按時間先后順序并入線上退押金序列中。這意味著，到總部登記和在線上提交申請，將沒有區(qū)別。
押金，每名用戶99元或199元不等的押金，成為了一根重如泰山的“稻草”，壓在了ofo頭上。
不止于此。
從11月中旬開始，ofo在全國多地分公司傳出更換辦公地點(diǎn)；另據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達(dá)成和解，尚有多起仍在審理之中。
2017年12月18日，ofo創(chuàng)始人戴威曾要求資本“理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。一年過去了，戴威在內(nèi)部信中的口徑已經(jīng)變成“只要活著，我們就有希望”。
留給ofo的時間還有多少？
數(shù)百人排隊登記退押金
12月17日，澎湃新聞記者在ofo位于北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心的新總部看到，數(shù)百名ofo用戶在公司排隊退款，現(xiàn)場有保安和警察正在維持秩序。
據(jù)現(xiàn)場保安透露，早上8時就已經(jīng)有人來到公司。 澎湃新聞記者看到，ofo的辦公室位于該大廈的5層，工作人員在一樓設(shè)置了關(guān)卡，一次放約15人進(jìn)入電梯，進(jìn)程較緩慢。
下午14時左右，有登記出來的用戶告訴澎湃新聞記者，ofo方面表示押金和余額將在登記后三天內(nèi)退到支付寶。
“ofo押金正�？赏耍脩艨稍赼pp端自行申請，0-15個工作日到賬。對申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進(jìn)行了登記，并將重新核查，并無現(xiàn)場退押金的情況。”ofo方面表示。
盡管ofo一再強(qiáng)調(diào)押金正�？赏耍善溲航痣y退實際上已經(jīng)持續(xù)了近兩個月。
從10月底開始，ofo退押的周期由最初的秒退，延長至0-15個工作日。在ofo的官方微博下面，聲討“退押金”的留言也越來越多，少則幾百條，多則數(shù)千條。
對于押金問題，ofo方面堅稱，ofo退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關(guān)工作陸續(xù)完成后，退押金周期將會恢復(fù)正常。”
但大量用戶在網(wǎng)絡(luò)上反映， 他們退押金的時間已經(jīng)有一兩個月。
可見的是，ofo采取了一系列措施試圖挽留用戶。
11月底，有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉(zhuǎn)入互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。網(wǎng)友發(fā)布的截圖顯示，ofo方面給出的解釋是，99元押金用戶可以一鍵升級成為PPmoney的新用戶，可將99元押金升級成為PPmoney的100元特定資產(chǎn)。對此，ofo方面11月23日解釋稱，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權(quán)內(nèi)容后，可以根據(jù)自己的實際需求進(jìn)行選擇，并非強(qiáng)制捆綁。
12月4日，有媒體稱，ofo退押金按鈕已變成灰色，無法點(diǎn)擊。ofo對此回應(yīng)，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶設(shè)置，不存在不能點(diǎn)擊的情況。
戰(zhàn)線收縮
ofo面臨的窘境不止押金。從11月中旬開始，又先后傳出ofo在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，這些辦公室于兩三個月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點(diǎn)辦公。
澎湃新聞記者注意到，最早傳出ofo人去樓空是在9月底，當(dāng)時有報道稱，ofo在北京中關(guān)村理想國際大廈內(nèi)的辦公地點(diǎn)已經(jīng)搬空。對此，ofo方面解釋稱，是因為10層和11層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。
有ofo內(nèi)部人士對澎湃新聞記者表示，“此前我們的辦公地點(diǎn)都是在相對比較中心，比較貴的地方， 現(xiàn)在公司也在提降本增效，所以部分城市都有搬離原辦公地點(diǎn)的情況。”
與此同時，也有用戶反映大街上ofo的車越來越少。
澎湃新聞記者在上海市區(qū)內(nèi)走訪發(fā)現(xiàn)，相較于2017年高峰期時滿大街都是共享單車的情況，市區(qū)內(nèi)的共享單車整體都有明顯減少，但ofo則更明顯。
針對目前各地都出現(xiàn)ofo車越來越少的現(xiàn)象， 一名剛從ofo某一線城市分公司離職的員工透露，首先各地都在控制總量，比如，西安的共享單車總量從高峰時的70萬輛降到了現(xiàn)在的50萬輛；上海高峰時期有120萬輛，現(xiàn)在估計在八九十萬輛左右。
“共享單車投放出去，就像撒出去一把珠子，用戶都是往郊區(qū)方向騎行，所以要保證市區(qū)隨時有車，就需要運(yùn)維這雙無形的手把車子歸攏起來，但ofo現(xiàn)在運(yùn)維少了， 所以大家在市中心看到的車就越來越少了。”該ofo離職員工透露，還有很多車子自然損耗，以及各地扣押，大家看到的所謂的共享單車“墳場”都會導(dǎo)致車越來越少。
“目前我們運(yùn)維的確少了很多。”上述員工告訴澎湃新聞記者，“ofo現(xiàn)在的情況公眾都已經(jīng)很了解了，是比較困難，勒緊褲腰帶過日子，這一部分支出當(dāng)然要砍掉不少。還有一個原因，冬天來了，共享單車騎行人數(shù)驟降，運(yùn)維人數(shù)也得減少。”
海外戰(zhàn)線的收縮早已啟動。
可查資料顯示，從7月開始，ofo已經(jīng)從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、日本等國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。
對此，ofo方面回應(yīng)稱，“海外戰(zhàn)略目前的重心是深耕重點(diǎn)市場，并探索實現(xiàn)商業(yè)價值。我們根據(jù)各地市場的具體情況，制定不同的發(fā)展方案。對于ofo的非重點(diǎn)海外市場，我們將會展開妥善的調(diào)整計劃，將影響降到最小。”
遲到的融資
今年以來，關(guān)于ofo的負(fù)面新聞幾乎每半個月就會傳一次。
先是ofo將被滴滴收購的消息頻頻出現(xiàn)。8月22日，有網(wǎng)絡(luò)媒體報道稱，ofo最終“賣身”滴滴的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，公司作價20億美元左右。事后，滴滴不予置評，ofo方面出面辟謠。
但在9月5日，又傳出ofo將完成E2-2輪融資，融資數(shù)額達(dá)數(shù)億美元，由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投。對于該消息，各方反應(yīng)都非常曖昧，ofo、滴滴、螞蟻金服均表示不予置評。
9月11日，有消息稱，近期ofo再次收到了一筆來自于阿里的借款，數(shù)額接近6000萬元左右，這筆錢和融資無關(guān)。對此，ofo方面表示該消息為“不實信息”。阿里內(nèi)部人士也對澎湃新聞記者回應(yīng)稱，該消息為假消息，沒有借錢這回事。
盡管ofo阿里雙雙否認(rèn)，同日，又有消息稱，每月10日是ofo的發(fā)薪日，為順利渡過發(fā)薪難關(guān)，ofo向阿里方面發(fā)起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權(quán)的滴滴遲遲不表態(tài)，直到9月10日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo均出面否認(rèn)。
沒有新資金，ofo與供應(yīng)商的矛盾也開始暴露。
近日公開披露的裁判文書顯示，嘉里大通物流有限公司上海分公司與ofo運(yùn)營主體東峽大通的合同糾紛案于8月15日下發(fā)判決書，北京市海淀區(qū)人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務(wù)費(fèi)811.19萬元，并支付逾期利息8.6萬元；9月初，因“公路貨物運(yùn)輸合同糾紛”，百世物流科技（中國）有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區(qū)法院；8月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣 6815.11萬元；在此之前，ofo還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司起訴，根據(jù)今年7月24號做出的裁判顯示，法院凍結(jié)了東峽大通在北京某銀行的112.9萬元存款，凍結(jié)期限為1年。
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