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新能源汽車起火頻發(fā) 動(dòng)力電池突破不可犧牲安全性

  國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起,包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。

  而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免,各種自燃事件不時(shí)見諸報(bào)端。除了近期頻發(fā)的安全事件,電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短,這再度引發(fā)消費(fèi)者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

  中國科學(xué)院院士歐陽明高此前表示,電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因,主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足,車輛使用過程中可靠性惡化,以及充電安全管理技術(shù)水平低下。

  頻繁闖入人們視線的電動(dòng)汽車安全事故,動(dòng)力電池似乎難逃其責(zé)。那么,其背后深層次的問題有哪些?要破解里程焦慮贏得更多市場和消費(fèi)者,又該如何守住安全關(guān)?

  安全第一、里程第二理念毋庸置疑

  在不完全統(tǒng)計(jì)2011年至今80多起電動(dòng)汽車起火事故后,中國汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家王芳認(rèn)為:充電過程中失火的事故占比較大,原因主要是機(jī)械破壞如車體破裂以及電池的熱失控、水的浸泡。

  11月8日—9日,“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會在京召開,多位業(yè)界專家和企業(yè)人士直面問題,探討電動(dòng)汽車以及動(dòng)力電池的發(fā)展。

  2018年前三季度,我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛,同比增長70%,領(lǐng)跑全球。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下,中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的增長態(tài)勢,市場整體競爭力逐漸增強(qiáng),龍頭企業(yè)培育有序進(jìn)行。

  “安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石,持續(xù)重視動(dòng)力電池的安全不能放松。”在會議上,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承,近兩年來,新高比能量電池雖然讓電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升,但也使安全隱患加大,其實(shí)提升動(dòng)力電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先。

  “電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池相互依存、相互促進(jìn),也相互制約。”中國工程院院士楊裕生直言,電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全和里程。其中,安全性是矛盾的主要方面,里程是次要方面,二者不可顛倒。

  一直以來,我國電動(dòng)汽車的發(fā)展更多依賴于國家的政策和補(bǔ)貼,較多強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程和能量密度,導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補(bǔ)貼退坡之后,真正能競爭的就是產(chǎn)品的綜合性能。

  “這兩年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),與動(dòng)力電池能量密度、車輛續(xù)駛里程密切相關(guān)。”高俊華表示,對于動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求,使得產(chǎn)品迭代周期過短,導(dǎo)致部分企業(yè)一味追求能量密度,忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化,存在局部質(zhì)量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況,難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

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