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國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。
而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時(shí)見諸報(bào)端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短，這再度引發(fā)消費(fèi)者對新能源汽車安全和里程的焦慮。
中國科學(xué)院院士歐陽明高此前表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因，主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足，車輛使用過程中可靠性惡化，以及充電安全管理技術(shù)水平低下。
頻繁闖入人們視線的電動(dòng)汽車安全事故，動(dòng)力電池似乎難逃其責(zé)。那么，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費(fèi)者，又該如何守住安全關(guān)？
安全第一、里程第二理念毋庸置疑
在不完全統(tǒng)計(jì)2011年至今80多起電動(dòng)汽車起火事故后，中國汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家王芳認(rèn)為：充電過程中失火的事故占比較大，原因主要是機(jī)械破壞如車體破裂以及電池的熱失控、水的浸泡。
11月8日—9日，“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會在京召開，多位業(yè)界專家和企業(yè)人士直面問題，探討電動(dòng)汽車以及動(dòng)力電池的發(fā)展。
2018年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，同比增長70%，領(lǐng)跑全球。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的增長態(tài)勢，市場整體競爭力逐漸增強(qiáng)，龍頭企業(yè)培育有序進(jìn)行。
“安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，持續(xù)重視動(dòng)力電池的安全不能放松。”在會議上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承，近兩年來，新高比能量電池雖然讓電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升，但也使安全隱患加大，其實(shí)提升動(dòng)力電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先。
“電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池相互依存、相互促進(jìn)，也相互制約。”中國工程院院士楊裕生直言，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全和里程。其中，安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面，二者不可顛倒。
一直以來，我國電動(dòng)汽車的發(fā)展更多依賴于國家的政策和補(bǔ)貼，較多強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程和能量密度，導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補(bǔ)貼退坡之后，真正能競爭的就是產(chǎn)品的綜合性能。
“這兩年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，與動(dòng)力電池能量密度、車輛續(xù)駛里程密切相關(guān)。”高俊華表示，對于動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求，使得產(chǎn)品迭代周期過短，導(dǎo)致部分企業(yè)一味追求能量密度，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，存在局部質(zhì)量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況，難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 創(chuàng)力集團(tuán)新能源汽車虧1950萬 六大股東擬減持9%股份 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn) 產(chǎn)能過剩資源制約 華晨汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍等新能源汽車資質(zhì)或被撤銷 新能源汽車“大決戰(zhàn)”時(shí)刻 創(chuàng)維電視終端業(yè)務(wù)遇天花板 黃宏生轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車 搜索更多: 新能源汽車 |
