“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”

　　從瓜子二手車誕生之日起，這句廣告詞就經(jīng)由門戶視頻、網(wǎng)頁彈窗、電梯海報、商場、地鐵站等多種途徑進入到公眾的視野之中。最瘋狂的時候，用戶每打開一個視頻節(jié)目，幾乎都能在開頭的部分見到瓜子的廣告植入。通過一遍又一遍的廣告轟炸，瓜子的護城河也由此建立，百度指數(shù)和第一提及率一度遙遙領(lǐng)先于同類競爭產(chǎn)品。

　　然而，在互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)江湖中，由燒錢建立的護城河實際上并沒有那么牢固，這從共享單車和網(wǎng)約車發(fā)展軌跡中可見一斑。另外，隨著大搜車、人人車、優(yōu)信等二手車市場的多家玩家紛紛發(fā)力，瓜子的C2C模式開始不斷遭到行業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑和競爭對手的挑戰(zhàn)。

　　瓜子C2C的模式還能不能走通？目前來看，這個問題的答案似乎更加偏向于否定。從瓜子現(xiàn)在的布局來看，除開C2C的線上交易平臺外，瓜子所屬的車好多集團似乎越來越傾向于線下“保賣店”的拓展和對于另一個C2B項目“車速拍”的布局，而這些都與“沒有中間商”的邏輯大相徑庭。

　　如今，瓜子就像是一個裝睡的人，在幾十億堆砌的廣告牌下緊閉雙眼。然而，隨著二手車的戰(zhàn)場進入白熱化階段后，這套難以自洽的商業(yè)模式出現(xiàn)越來越大的破綻時，瓜子可能也不得不睜眼看世界了。

　　繞不開的中間商

　　談到瓜子二手車，中間商是一個繞不開的詞。

　　為了塑造“沒有中間商”的平臺形象，瓜子在進入市場的初年就砸下了巨額的廣告費，并在此后連續(xù)數(shù)年不斷加碼，一度達到每年10億人民幣的推廣費用。在瓜子創(chuàng)始人楊浩涌的眼里，用戶行為與品牌影響之間的“等號”是無價的。在楊浩涌的規(guī)劃里，瓜子要成為電商中的淘寶，旅游界的攜程，他想要公眾一旦聽到二手車，就會想到瓜子。

　　后來的事實證明楊浩涌確實做到了，多家第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)分析顯示瓜子的第一提及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同類的競爭產(chǎn)品。但是，對于“沒有中間商”的說辭，傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商卻不買賬了。

　　“瓜子所謂的消除中間商就是一個謊言，高達4%的服務(wù)費其實跟我們這些二手車經(jīng)銷商并沒有太大的區(qū)別，不過就是玩了一次文字游戲。”一位從事二手車買賣的車行老板對獵云網(wǎng)表示，在二手車的實際交易過程中，車行的利潤也就在4%的水平上下，而且車行還是車輛后續(xù)問題的直接責(zé)任方，“這比瓜子在實際二手車的買賣過程要承擔(dān)的風(fēng)險大得多。”

　　而說到二手車交易的責(zé)任歸屬問題，瓜子作為第三方的服務(wù)平臺，也并沒有做出很好的體驗。

　　據(jù)長春微報報道，長春本地一位二手車買家趙先生于今年1月份，在瓜子二手車官網(wǎng)上了解到了瓜子的保賣業(yè)務(wù)。由于看到瓜子官網(wǎng)上標(biāo)注著200多項車檢，遂通過瓜子二手車直賣網(wǎng)，購買了一輛長城哈佛H1。

　　買到心儀的車子本是件開心的事。沒想到的是，當(dāng)趙先生把車子開到4S店進行保養(yǎng)時，4S店內(nèi)的檢測人員告知趙先生：該車之前出過重大事故，是一輛“水泡車”，“水泡車”在駕駛時極易引起車輛自燃。

　　隨后，買家趙先生在長春微報記者的陪同下，來到了瓜子二手車監(jiān)測點進行再次檢測，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機內(nèi)有滲水現(xiàn)象，確實屬于水泡車。發(fā)動機是必不可少的檢測部位，而號稱擁有“259項檢測”的瓜子卻沒有檢測出一輛水泡車。

　　事實上，從2017年上半年開始，瓜子二手車就面臨著二手車電商行業(yè)內(nèi)的各種質(zhì)疑：數(shù)據(jù)造假、銷售刷單；“遙遙領(lǐng)先”的廣告詞被指虛假宣傳被海淀區(qū)法院責(zé)令下架；隨后，更是爆出消費者投訴激增，二手車貼吧、論壇、微博和聚投訴等公開平臺，類似于異地買車過戶難、瓜子保賣服務(wù)錢款遲遲未到賬、消費者維權(quán)無門等事件更是屢屢發(fā)生。

　　另一方面，如果說4%的服務(wù)費讓瓜子的“消除中間商”名不副實外，瓜子的保賣業(yè)務(wù)——用現(xiàn)金收購二手車再賣向C端的做法，實則就是一個“中間商”所干的活兒。同時，瓜子所屬的車好多集團還在今年的3月14日宣布，正式將基于二手車競拍模式的“車速拍”升級為集團業(yè)務(wù)，以打造面向全國二手車經(jīng)銷商的開放平臺。

　　據(jù)介紹，車速拍的業(yè)務(wù)模式實際上就是C2B模式——賣家將車輛信息上傳平臺，由全國的經(jīng)銷商進行競價購買，本質(zhì)上就是給中間商服務(wù)的平臺。這與瓜子一向提倡的“消除中間商，不讓中間商賺差價”的口號顯然是背道而馳，也與楊浩涌此前的“C2C模式是二手車領(lǐng)域的終極模式”言論大為不符。

　　現(xiàn)在看來，從瓜子二手車的中間商屬性，到B2C的保賣業(yè)務(wù)坐實中間商身份，再到車速拍的C2B模式，在一開始就高舉“消除中間商”大旗的楊浩涌，實則是在全方位擁抱中間商。

　　混亂的車源流向

　　如果說業(yè)務(wù)模式只是宏觀層面對于“C2C”的放棄，那么瓜子二手車具體的流通環(huán)節(jié)，則是徹底整個對于“C2C”的背叛。

　　根據(jù)云南省司法廳下屬的《法治與社會》雜志曾刊登過的一篇調(diào)查文章，獵云網(wǎng)找到了印證這一“潛規(guī)則”的真實存在。

　　據(jù)公開報道，該雜志曾對重慶、北京、鄭州等地的瓜子二手車線下門店進行了多日成交量統(tǒng)計。重慶，日均成交量約為30臺，按每月工作22天計算，月成交量為660臺。根據(jù)瓜子的官方數(shù)據(jù)，其12月在重慶的成交量為2300輛，而若以660臺真實個人交易量計算，僅占比28.7%。據(jù)了解，重慶的外遷率約為8%左右，那么剩下63%的成交量則都是中間商做的“貢獻”。此外，北京、鄭州兩地的車商成交量分別為56.8%、64.6%。

　　除了數(shù)據(jù)層面的，在2017年底的一位二手車賣家便以“瓜子二手車虛假廣告欺騙消費者”為由，將瓜子和其代言人孫紅雷一并告上了法庭。

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