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跨界聯(lián)合
在智能化制造趨勢之外，新能源產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的一個巨大的變革里因智能化制造而引發(fā)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者本身在行業(yè)中角色身份的變換，這在當下產(chǎn)業(yè)急劇變化的背景下表現(xiàn)得尤為明顯。
最具代表性的是此前一批非汽車制造商的進入者帶來的“鯰魚效應”，對傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)模式產(chǎn)生沖擊，出現(xiàn)了自建工廠和尋找第三方代工廠的分別。目前蔚來汽車與江淮的代工合作被視為全新的制造方式，而奇點汽車則采取了兩者兼?zhèn)涞拇胧?/p>
對此，陳全世表示：“要探索電動汽車和新能源汽車代工的形式，這是一種新型的工藝，包括設備的租賃。代工的基礎是把設計做好，目前生產(chǎn)新能源汽車最多的工廠，一年的產(chǎn)量也不超過十萬輛，而對轎車來說，三十萬輛都不是問題，所以要建一個具備完全現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝的新能源生產(chǎn)線可能是賠錢的，可能產(chǎn)能不夠。這需要從政府和行業(yè)的角度去統(tǒng)籌考慮。比如，廠家負責設計外形，但是它的沖壓模具、沖壓生產(chǎn)線能不能合并？”
另一方面，此前的零部件廠商開始由獨立的零部件角色向集成式的供應商轉(zhuǎn)變。國內(nèi)的新能源創(chuàng)新聯(lián)盟沃特瑪副秘書長鐘孟光說：“沃特瑪目前作為單純的生產(chǎn)制造電池的企業(yè)，從15年底已經(jīng)在向一個純電動汽車動力總成解決方案的提供商轉(zhuǎn)變�，F(xiàn)在我們跟整車廠合作的時候不再賣電池，而是提供一個整體的動力總成的方案，包括整車的設計，電池該怎么擺布、電控放哪里，不再是主機廠說了算，而是我們給出解決方案。其次基于沃特瑪電池發(fā)起的聯(lián)盟，現(xiàn)在除了生產(chǎn)制造各種核心零部件和整車廠合作，車輛出來以后，聯(lián)盟有兩家運營平臺公司在做純電動汽車的運營。”
這意味著在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件企業(yè)不僅向集成解決方案提供商轉(zhuǎn)變，還擔負起運營商的角色，此前的產(chǎn)業(yè)角色劃分的邊界在日益模糊。與此類似，整車廠的轉(zhuǎn)變也不例外，目前有為數(shù)不少的整車制造商為更好地布局未來的新能源、自動駕駛等前瞻領域，頻頻聯(lián)合新興企業(yè)進行合縱連橫。
而新能源汽車的消費正處在汽車消費升級的大環(huán)境中，80后、90后人群成為主力軍，個性化和定制化成為新能源汽車消費的新趨勢，而這對新能源汽車生產(chǎn)提出了新的挑戰(zhàn)。
如孟輝所言：“對于新的消費需求，我們在制造過程中采取信化管理，提高對市場需求的反應，其實重要的還是觀念的創(chuàng)新，把客戶的反饋信息包括質(zhì)量信息迅速傳達到?jīng)Q策部門�；诖水a(chǎn)品改進后再推送市場，這是江淮努力的方向。”
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