近日，本報記者接到貴州眾磊商品砼有限公司（以下簡稱眾磊公司）投訴，稱其于幾年前花費上千萬元購買的25臺“東風日產(chǎn)柴”牌混凝土攪拌運輸車，使用不到半年就相繼出現(xiàn)大梁斷裂、罐體開裂漏料、攪拌葉片脫落、上下裝連接螺栓松動等問題。幾年來，眾磊公司曾多次向東風日產(chǎn)柴汽車有限公司（以下簡稱東風日產(chǎn)柴公司）反映，但對方多持推諉不理的態(tài)度，令用戶蒙受巨大損失。
大梁相繼斷裂
2007年7月及2008年6月，眾磊公司與深圳中集專用車有限公司（以下簡稱深圳中集）簽訂合同，購買了25臺“東風日產(chǎn)柴”牌混凝土攪拌運輸車，該批車輛使用的是東風日產(chǎn)柴公司的底盤，深圳中集進行上裝部分的改裝，總價上千萬元。然而，令眾磊公司沒想到的是，從購買這批“東風日產(chǎn)柴”車的那一刻起，困擾和噩夢便一直揮之不去。
東風日產(chǎn)柴公司系東風汽車集團公司下屬子公司。它于1996年5月在浙江杭州市成立，是首家經(jīng)國家批準生產(chǎn)重型卡車及大型豪華客車底盤的合資企業(yè)。
2008年8月，交付眾磊公司使用不到半年的15臺“東風日產(chǎn)柴”車相繼出現(xiàn)大梁斷裂。該公司立即致電深圳中集，反映出現(xiàn)的問題。深圳中集派出技術人員實地查看大梁斷裂情況，并提出對大梁斷裂車輛進行局部加固修復的處理方案。
2009年1月，14臺大梁斷裂的“東風日產(chǎn)柴”車開始進行修復，經(jīng)過近4個月的時間于2009年6月30日修復完畢。
然而，眾磊公司還未來得及松口氣，修復過的車輛事隔兩月又有6臺車的大梁再次出現(xiàn)新的裂痕，更為可怕的是，2008年交付使用的另外10臺車輛也相繼出現(xiàn)大梁斷裂，同時還出現(xiàn)罐體開裂漏料、攪拌葉片脫落、上下裝連接螺栓松動等更多的問題。無奈，眾磊公司再次緊急致電深圳中集。
經(jīng)協(xié)商，眾磊公司大梁斷裂車輛統(tǒng)一由生產(chǎn)商東風日產(chǎn)柴公司全權負責處理，并于2010年8月完成對該批車輛大梁局部加固。同時，眾磊公司、深圳中集以及東風日產(chǎn)柴公司三方還達成協(xié)議：大梁斷裂的車輛修復后，按東風日產(chǎn)柴公司保養(yǎng)手冊進行正確保養(yǎng)，且承載量小于等于9立方情況下，兩年內(nèi)若再出現(xiàn)大梁斷裂等問題，東風日產(chǎn)柴公司將無條件更換該批車的大梁，并賠償用戶相應損失。
噩夢仍未結束
眾磊公司以為噩夢就此結束，可以安心開展生產(chǎn)了。哪曾想，更大的困擾隨之而來。2011年10月，該批車輛中的其中10輛大梁再次斷裂，眾磊公司要求東風日產(chǎn)柴公司履行協(xié)議中的承諾：無條件更換該批車的大梁。然而，東風日產(chǎn)柴公司的態(tài)度卻令眾磊公司心寒。東風日產(chǎn)柴公司表示，鑒于該批車輛已過保修期，且用戶未按保養(yǎng)手冊進行保養(yǎng)，存在車輛超載等情況，因此拒絕履行協(xié)議承諾。
近1年來，面對強勢的東風日產(chǎn)柴公司，眾磊公司為維護自身的合法權益據(jù)理力爭，但東風日產(chǎn)柴公司始終無動于衷，對用戶的訴求要么推諉，要么不理不睬，置用戶利益于不顧。
近日，記者致電東風日產(chǎn)柴公司售后服務裴經(jīng)理，他說，工程中使用的車輛，由于工作環(huán)境比較惡劣，偶爾也會遇到大梁斷裂情況，但像眾磊公司這樣大面積斷裂，也是第一次遇到，公司對車的質(zhì)保期是1年或者5萬公里。眾磊公司負責人在接受記者采訪時表示，該批車輛交付使用不到半年就接二連三地出現(xiàn)問題，除大梁斷裂外，還出現(xiàn)軌道開裂、罐體漏料、上裝連接不穩(wěn)、攪拌葉片脫落、車門銹蝕等現(xiàn)象，給公司生產(chǎn)經(jīng)營造成重大損失。該負責人還認為，公司采購的這批車輛可能涉嫌合同欺詐。他說，該批車輛由“東風日產(chǎn)柴”公司出具的合格證顯示額定載質(zhì)量為11900kg，每立方混凝土重量約2500kg，折算后實際運載約5立方，但深圳中集在合同中明確約定，保證能夠裝載9立方，否則退貨或整改，很顯然與合同約定不符。
誰該為此負責
就車輛大梁多次出現(xiàn)斷裂，特別是改裝車輛的大梁斷裂等問題，記者電話采訪了中國機械工業(yè)專用汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會、漢陽專用車研究所等單位的有關專家，專家們的說法基本一致，他們認為，車輛大梁多次出現(xiàn)斷裂，特別是改裝車輛的大梁斷裂，有幾個方面的原因，一是車輛本身有缺陷；二是車輛長期超載；三是車輛在進行上裝部分的改裝時，設計不合理，導致受力點不均；四是大梁本身的設計不合理，或者使用的鋼板強度不夠，或者設計載重量不夠。對于車輛出現(xiàn)罐體開裂漏料、攪拌葉片脫落、上下裝連接螺栓松動等問題，專家們認為應該屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，當然，具體情況還需對“問題車輛”進行查看后方能做出結論。
記者在調(diào)查采訪中還發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，就是眾磊公司采購的這批“問題車輛”是由深圳中集進行上裝部分的改裝，最后一站是深圳中集，但該批車輛的出廠合格證卻由東風日產(chǎn)柴公司出具，品牌也為“東風日產(chǎn)柴”牌，車輛型號為DND5241GJBCWB452K。而記者從工信部有關專家處獲悉，專用車輛的生產(chǎn)，最后一站是哪個單位改裝，合格證就應該由哪個單位出具，對這種改裝單位和合格證出具單位不一致的情況，用戶可以向法院立即起訴。而業(yè)內(nèi)人士指出，出現(xiàn)改裝單位和合格證出具單位不一致的情況，有可能是改裝單位當時尚未取得合法資質(zhì)，那么，東風日產(chǎn)柴公司在與深圳中集公司開展合作時是否對此做了深入了解呢？或者，東風日產(chǎn)柴公司此前就知道深圳中集公司尚未取得合法資質(zhì)所以才不得不行掩耳盜鈴之舉呢？
截至記者發(fā)稿時，哭告無門的眾磊公司已拿起法律武器向當?shù)胤ㄔ籂罡鏂|風日產(chǎn)柴公司和深圳中集公司，東風日產(chǎn)柴公司表示將積極應訴，結果如何，拭目以待。
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