變速箱故障已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車企的一個(gè)“老大難”問題，有關(guān)投訴近年來(lái)屢見網(wǎng)絡(luò)和報(bào)端。在這類爭(zhēng)議中，由于相關(guān)法規(guī)尚未健全，作為弱勢(shì)一方的消費(fèi)者在維權(quán)上舉步維艱，往往只能接受廠家給出的各種結(jié)論，在無(wú)奈中“自認(rèn)倒霉”。

　　變速箱硬傷還是ABS故障？

　　北京的郭先生日前向中新網(wǎng)汽車頻道投訴東風(fēng)日產(chǎn)新天籟變速箱存在故障，他于今年6月提車，在行駛了100公里后，發(fā)現(xiàn)每次起步在20至40公里之間時(shí)會(huì)有異響或頓挫感，郭先生為此跑過多家4S店，但對(duì)方均表示無(wú)法判定故障，讓他到別的店修或邊開邊觀察一段時(shí)間。

　　“現(xiàn)在有一家店認(rèn)為是ABS的正常反應(yīng)，對(duì)方也承認(rèn)車子聲音偏大，但又說(shuō)沒辦法下定論。讓我先開一段時(shí)間再說(shuō)。”郭先生對(duì)中新網(wǎng)汽車頻道說(shuō)。他表示對(duì)商家給的這一回復(fù)很不滿意，但也無(wú)可奈何。“北京這么多家4S店我都去看過，人家都給不出原因，現(xiàn)在有一家下了定論，我也只好先開開看了，也不知道是不是在敷衍我。”郭先生說(shuō)。

　　上海的盧先生也認(rèn)為自己新買的新天籟2.5XL領(lǐng)先版變速箱存在問題，車子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000至1500轉(zhuǎn)時(shí)有異響，油門踏板有向上彈動(dòng)的感覺，行駛在40碼以下時(shí)車子有頓挫感。對(duì)于4S店“異響”是ABS店自動(dòng)檢測(cè)聲音的說(shuō)法，盧先生并不認(rèn)同，他對(duì)中新網(wǎng)汽車頻道表示，“試駕車并沒有這種聲響，我還是希望廠家能召回或者調(diào)換。”

　　網(wǎng)上有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)變速箱其他問題的投訴亦不少。銀川一位郭姓車主在汽車投訴網(wǎng)投訴自己的2008款天籟2.5XLAT領(lǐng)先版轎車高速行駛一段時(shí)間后，車速會(huì)自動(dòng)降到60公里/小時(shí)至80公里/小時(shí)之間，轉(zhuǎn)速上限也只能達(dá)到2200轉(zhuǎn)，無(wú)論怎么踩油門，轉(zhuǎn)速和車速都無(wú)法繼續(xù)上升，此類故障累計(jì)截至目前已達(dá)26次之多。4S店稱是由于變速箱高溫自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)故障導(dǎo)致，徹底解決需更換變速箱，要車主聯(lián)系廠家，但郭先生與廠家聯(lián)系后卻未得到答復(fù)。

　　上述投訴并非個(gè)例，2009年，部分日產(chǎn)逍客車主就曾針對(duì)CVT變速箱問題發(fā)起集體投訴，稱在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后，車速會(huì)自動(dòng)下降到80時(shí)速以內(nèi)，如果正處于超車狀態(tài)時(shí)會(huì)有安全隱患。盡管當(dāng)時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)一再?gòu)?qiáng)調(diào)CVT變速器科技水平很高，不存在問題，但仍于當(dāng)年9月啟動(dòng)了“CVT服務(wù)全面升級(jí)”活動(dòng)，將保修期限由“2年或6萬(wàn)公里”提高到“3年或10萬(wàn)公里”，使風(fēng)波得以平息。

　　國(guó)內(nèi)變速箱投訴多、維權(quán)難

　　被變速箱投訴困擾的并不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，涉及汽車質(zhì)量問題的投訴中，變速箱的投訴占比達(dá)19.69%。大眾、奧迪、斯巴魯、比亞迪等車企的旗下車型都有變速箱投訴的案例。上半年還發(fā)生過400余位車主就大眾DSG變速箱異響、抖動(dòng)、換擋不順等問題發(fā)起集體維權(quán)的事件，最終同樣以廠家延長(zhǎng)變速箱保質(zhì)期了事。

　　據(jù)中新網(wǎng)汽車頻道了解，國(guó)內(nèi)對(duì)變速箱問題目前還沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)可供參考，當(dāng)出現(xiàn)投訴時(shí)，往往演變成車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。目前汽車零部件產(chǎn)品的保修細(xì)則，主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定，但很多廠家并未明確規(guī)定什么時(shí)候需要更換變速箱總成，什么時(shí)候只需更換零部件。

　　當(dāng)消費(fèi)者和廠家出現(xiàn)分歧時(shí)，通常需委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)鑒定，但這些機(jī)構(gòu)要么不具備專業(yè)檢測(cè)的技術(shù)條件，要么無(wú)法從廠家獲得涉及商業(yè)機(jī)密的技術(shù)參數(shù)，也很難給出確鑿結(jié)論。而且鑒定機(jī)構(gòu)不接受單方面委托，如果車主要求進(jìn)行鑒定還需得到廠家的書面同意。

　　要請(qǐng)這些機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定也是花費(fèi)不菲，檢測(cè)費(fèi)用動(dòng)輒幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)。在天價(jià)檢測(cè)費(fèi)用面前，大部分車主只好選擇放棄，或者如上述車主一樣，接受商家給出的結(jié)論，讓4S店草草修理后繼續(xù)使用。

　　但值得一提的是，盡管“汽車三包”政策尚未出臺(tái)，但汽車維權(quán)也并非無(wú)法可依。不少業(yè)內(nèi)專家建議，《侵權(quán)責(zé)任法》有“懲罰性賠償”的相關(guān)規(guī)定，要求明知產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷卻不改進(jìn)，給消費(fèi)者造成嚴(yán)重人身和財(cái)產(chǎn)損失的廠家承擔(dān)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品價(jià)格的罰款，消費(fèi)者或可據(jù)此進(jìn)行維權(quán)。