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劉強東壓力巨大,京東國際化,不成功便成仁

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  京東艱難的出海之路

  不過,談及京東的海外業(yè)務,業(yè)界普遍流露出一種復雜的情感——惋惜之中夾雜著對“起了個大早,趕了個晚集”的感慨。

  為什么會這么說呢?

  我們重新回到2014年,那時候的劉強東已經(jīng)敏銳地洞察到國際化的重要性,并斷言“是否國際化,決定了京東未來的生死。”

  這一雄心壯志隨即被付諸實踐,同年,京東正式踏上了出海之路,與業(yè)界另一巨頭阿里并肩,被戲稱為“貓狗大戰(zhàn)”的海外延續(xù)。

  隨后的幾年里,京東動作頻頻:2015年,全球售業(yè)務(JOYBUY)部分站點上線,同年與印尼巨頭合資成立京東印尼站,標志著其海外布局正式拉開序幕。

  但好景不長,2016年部分站點的暫停運營及海外事業(yè)部高層的人事動蕩,尤其是總裁徐昕泉的離職,為京東的出海之旅蒙上了一層陰影,開局便遭遇挫折。

  面對困境,劉強東并未輕言放棄,他迅速調(diào)整戰(zhàn)略,于2016年8月重振旗鼓,通過高層調(diào)動,任命沈皓瑜為京東集團國際業(yè)務總裁,意圖扭轉局勢。

  與此同時,“京東售全球”業(yè)務應運而生,京東也加大了對印尼、越南、泰國等東南亞市場的投資與合作,一切似乎都在向著好的方向發(fā)展。

  可惜的是理想很豐滿,現(xiàn)實卻很骨感。2019年,因業(yè)績未達預期,劉強東在內(nèi)部會議上對國際業(yè)務進行了嚴厲批評,這無疑給本就面臨挑戰(zhàn)的國際業(yè)務帶來了更大的壓力。

  盡管之后劉強東再次強調(diào)國際化夢想,并通過管理層調(diào)整來推動業(yè)務發(fā)展,但現(xiàn)實似乎并未如他所愿。

  進入2020年代,京東國際業(yè)務更是經(jīng)歷了從B2C到B2B的戰(zhàn)略轉型,以及英文站和部分站的關閉,這些變動無疑透露出京東在國際化道路上的艱難抉擇與取舍。

  而高層領導的頻繁更迭,也反映了京東在尋找最適合國際化路徑過程中的不確定性與挑戰(zhàn)。

  尤其值得注意的是,2023年初京東印尼站和泰國站的關閉,更是讓京東的海外電商業(yè)務遭受重創(chuàng),僅剩下國際物流業(yè)務仍在海外苦苦支撐。

京東印尼站關停公告

  有京東內(nèi)部人士評價其國際業(yè)務歷程時指出:“急于求成,短期內(nèi)投入大量資源,但忽視了過程”。這一評價雖顯苛刻,卻也道出了京東在國際化道路上所犯下的錯誤與不足。

  以至于,京東在國際化上的布局也越發(fā)謹慎,今年幾乎沒有什么大動作。

  在新上線4個國家之前,京東全球售也只是在今年2月份宣布業(yè)務擴張,在此前開通的法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙五國基礎上,進一步擴展至24個歐洲國家。

京東全球售站點 圖源:京東

  值得一提的是,在今年初的全員大會上,有員工問及國際業(yè)務的發(fā)展規(guī)劃。許冉回應稱,這是重要的增長方向,但需要時間驗證。

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