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京東艱難的出海之路
不過，談及京東的海外業(yè)務，業(yè)界普遍流露出一種復雜的情感——惋惜之中夾雜著對“起了個大早，趕了個晚集”的感慨。
為什么會這么說呢？
我們重新回到2014年，那時候的劉強東已經(jīng)敏銳地洞察到國際化的重要性，并斷言“是否國際化，決定了京東未來的生死。”
這一雄心壯志隨即被付諸實踐，同年，京東正式踏上了出海之路，與業(yè)界另一巨頭阿里并肩，被戲稱為“貓狗大戰(zhàn)”的海外延續(xù)。
隨后的幾年里，京東動作頻頻：2015年，全球售業(yè)務（JOYBUY）部分站點上線，同年與印尼巨頭合資成立京東印尼站，標志著其海外布局正式拉開序幕。
但好景不長，2016年部分站點的暫停運營及海外事業(yè)部高層的人事動蕩，尤其是總裁徐昕泉的離職，為京東的出海之旅蒙上了一層陰影，開局便遭遇挫折。
面對困境，劉強東并未輕言放棄，他迅速調(diào)整戰(zhàn)略，于2016年8月重振旗鼓，通過高層調(diào)動，任命沈皓瑜為京東集團國際業(yè)務總裁，意圖扭轉局勢。
與此同時，“京東售全球”業(yè)務應運而生，京東也加大了對印尼、越南、泰國等東南亞市場的投資與合作，一切似乎都在向著好的方向發(fā)展。
可惜的是理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。2019年，因業(yè)績未達預期，劉強東在內(nèi)部會議上對國際業(yè)務進行了嚴厲批評，這無疑給本就面臨挑戰(zhàn)的國際業(yè)務帶來了更大的壓力。
盡管之后劉強東再次強調(diào)國際化夢想，并通過管理層調(diào)整來推動業(yè)務發(fā)展，但現(xiàn)實似乎并未如他所愿。
進入2020年代，京東國際業(yè)務更是經(jīng)歷了從B2C到B2B的戰(zhàn)略轉型，以及英文站和部分站的關閉，這些變動無疑透露出京東在國際化道路上的艱難抉擇與取舍。
而高層領導的頻繁更迭，也反映了京東在尋找最適合國際化路徑過程中的不確定性與挑戰(zhàn)。
尤其值得注意的是，2023年初京東印尼站和泰國站的關閉，更是讓京東的海外電商業(yè)務遭受重創(chuàng)，僅剩下國際物流業(yè)務仍在海外苦苦支撐。
京東印尼站關停公告
有京東內(nèi)部人士評價其國際業(yè)務歷程時指出：“急于求成，短期內(nèi)投入大量資源，但忽視了過程”。這一評價雖顯苛刻，卻也道出了京東在國際化道路上所犯下的錯誤與不足。
以至于，京東在國際化上的布局也越發(fā)謹慎，今年幾乎沒有什么大動作。
在新上線4個國家之前，京東全球售也只是在今年2月份宣布業(yè)務擴張，在此前開通的法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙五國基礎上，進一步擴展至24個歐洲國家。
京東全球售站點 圖源：京東
值得一提的是，在今年初的全員大會上，有員工問及國際業(yè)務的發(fā)展規(guī)劃。許冉回應稱，這是重要的增長方向，但需要時間驗證。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁
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