京東物流發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)報(bào)告。2022年，京東物流營(yíng)收達(dá)1374億元，同比增長(zhǎng)31.2%。其中外部客戶收入達(dá)891億元，同比增長(zhǎng)50.8%，占比近7成。
最近一個(gè)季度，京東物流的業(yè)績(jī)依舊變現(xiàn)的不錯(cuò)，總收入達(dá)367.3億元，同比增長(zhǎng)34.3%。其中，外部客戶收入增長(zhǎng)60%。
整體的營(yíng)收、增速雙雙超出市場(chǎng)預(yù)期。
綜合來看，在京東開始重啟低價(jià)武器之際，京東物流的發(fā)展方向也隨之更新，用更好的服務(wù)，更完善的供應(yīng)鏈體系，拿下市場(chǎng)。
更準(zhǔn)確的說，現(xiàn)在的快遞物流市場(chǎng)，比拼的不再是單純的價(jià)格，而在基礎(chǔ)布局之上的差異化服務(wù)之爭(zhēng)。
快遞行業(yè)持續(xù)比拼服務(wù)質(zhì)量
不止京東物流在追求快遞服務(wù)。
最近一年，菜鳥持續(xù)把“送貨上門”和“配送速度”當(dāng)做最重要的兩件事來對(duì)待。
3月，菜鳥聯(lián)合天貓超市在杭州推出“半日達(dá)”服務(wù)，5月，菜鳥半日達(dá)覆蓋至全國(guó)8城。
順豐也在今年5月初宣布升級(jí)“同城半日達(dá)”，覆蓋全國(guó)80+城市。
而在比拼速度上，菜鳥物流副總裁帥勇此前坦言“在速度上，我們現(xiàn)在覺得已經(jīng)推到了物理的極限，想要進(jìn)一步提速，只能等待科技的極限了。”
實(shí)際上，科技的極限和配送速度的極限，也在持續(xù)被刷新中。
最近美團(tuán)無人機(jī)也展出了第四代新機(jī)型。“3公里半徑15分鐘送達(dá)”，成了無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)送達(dá)時(shí)間。
截至2023年5月底，美團(tuán)無人機(jī)已在深圳、上海等城市落地，為社區(qū)、商圈、景區(qū)等場(chǎng)景內(nèi)的消費(fèi)者提供即買即達(dá)的配送服務(wù)，累計(jì)完成16.7萬余單。
從這些動(dòng)向來看，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向，和劉強(qiáng)東要求的“成本、效率、體驗(yàn)”如出一轍。大家都在朝著更快的速度、更好的服務(wù)努力著。
新的競(jìng)爭(zhēng)格局下，更多快遞企業(yè)不再“藏著掖著”，他們或甩掉包袱，或改變模式，或追求上市。
最近幾個(gè)月，菜鳥、極兔、順豐，接連尋求上市。
隨后，順豐甩掉不賺錢的“豐網(wǎng)”，專注核心業(yè)務(wù)“高端時(shí)效件”，算是差異化競(jìng)爭(zhēng)的代表了。
緊接著，“不做快遞”的菜鳥下場(chǎng)做自營(yíng)了，而此前菜鳥曾經(jīng)非常糾結(jié)。
在全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，菜鳥集團(tuán)CEO萬霖談到，菜鳥不再糾結(jié)，客戶需要什么決定我們應(yīng)該做什么。
靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)撕開市場(chǎng)口子的極兔，無疑是最大的變數(shù)。截至2023年4月30日，極兔的現(xiàn)金只剩12.36億美元，未來他們將繼續(xù)融資，繼續(xù)狂奔。
從這三個(gè)平臺(tái)的動(dòng)向來看，京東物流也必須穩(wěn)住方向，抓住差異化優(yōu)勢(shì)，不再受低價(jià)電商競(jìng)爭(zhēng)所影響，專注自己的最優(yōu)勢(shì)：服務(wù)。
可以預(yù)見的是，在頭部企業(yè)的推動(dòng)之下，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)意識(shí)也將持續(xù)提高。單純降價(jià)搶市場(chǎng)的低效競(jìng)爭(zhēng)，逐漸成為歷史。
國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月24日，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)600億件。這個(gè)數(shù)字接近了2019年全年業(yè)務(wù)總量，也相較去年達(dá)到600億件時(shí)提早了34天。
從整體來看，國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)的體量還在加速增長(zhǎng)，對(duì)于這些快遞企業(yè)們來說，面前的機(jī)會(huì)依舊存在。
而提高服務(wù)質(zhì)量和配送效率，肯定是永遠(yuǎn)不變的大方向。
來源：電商報(bào)Pro 老電
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