此外，全球知名品牌Nike在國內(nèi)的物流模式，也屬于總倉直配全國門店，輔以部分城市倉的模式，以江蘇太倉的總倉為核心，產(chǎn)品完成后以整車形式從各工廠運(yùn)至總倉，然后進(jìn)行全國城市倉和門店貨的調(diào)撥和配送。其中上海虹迪物流負(fù)責(zé)Nike的倉儲(chǔ)管理和北方市場(chǎng)門店配送，海格物流負(fù)責(zé)Nike的倉對(duì)倉整車調(diào)撥和南方部分門店的配送。
2）第三方物流——春風(fēng)
在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，有一批專注于服裝運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)，其中最具代表性的是上海春風(fēng)物流，其業(yè)務(wù)百分百為服裝運(yùn)輸。春風(fēng)屬于垂直服裝行業(yè)的零擔(dān)企業(yè)，2017年?duì)I收3.28億元，雖然較2016年同比減少10.09%，但仍然是服裝物流行業(yè)收入的第一。
其運(yùn)營模式與快運(yùn)企業(yè)類似，以網(wǎng)絡(luò)的形式進(jìn)行區(qū)域覆蓋，目前春風(fēng)網(wǎng)絡(luò)已收縮為區(qū)域網(wǎng)，全網(wǎng)覆蓋能力較差，專注于江浙滬地區(qū)的服裝配送，自營店占比較小，大部分為加盟店，其干線運(yùn)輸由自有車輛進(jìn)行承運(yùn)。春風(fēng)提供服裝廠倉到門店配送、門店之間貨物調(diào)撥、退貨逆向物流以及服裝倉儲(chǔ)等服務(wù)。
3）電商物流——品駿物流
電商物流的顯著特點(diǎn)就是倉配一體化，利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)消費(fèi)可能，將產(chǎn)品提前調(diào)撥至區(qū)域分倉或前置倉。品駿物流作為唯品會(huì)旗下的物流系統(tǒng)，承接電商平臺(tái)物流業(yè)務(wù)，根據(jù)唯品會(huì)在全國的五大區(qū)域倉進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局。
品牌商安排運(yùn)力將產(chǎn)品從加工廠運(yùn)至唯品會(huì)倉庫，產(chǎn)品銷售后的物流運(yùn)作由品駿負(fù)責(zé)。電商物流較傳統(tǒng)物流的中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少，其運(yùn)作模式一般由「區(qū)域倉-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-配送站-消費(fèi)者」構(gòu)成，唯品會(huì)的區(qū)域倉較京東少，因此品駿在縣市級(jí)的物流配送中一般會(huì)多一次集貨轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。
目前電商物流的倉配一體化仍在探索優(yōu)化階段，成本高是其突出特點(diǎn)， 2017年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，唯品會(huì)的物流費(fèi)用占其總收入的9.5%，全年單件物流成本約21.4元，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)快遞行業(yè)。
4）即時(shí)配送與服裝的結(jié)合
2018年出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象，好像一時(shí)間所有的服裝企業(yè)都開始與即時(shí)配送平臺(tái)展開了合作，其中最吸引眼球的要數(shù)美團(tuán)與海瀾之家的握手，服裝物流也開始進(jìn)入了以分鐘計(jì)時(shí)的配送時(shí)代。即時(shí)配送深受消費(fèi)者歡迎的重要原因就是1小時(shí)內(nèi)即可收到自己心儀的商品，消費(fèi)者體驗(yàn)非常好，服裝企業(yè)也正是抓住了這一點(diǎn)才開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。（運(yùn)聯(lián)傳媒：tucmedia）
這種線上銷售與線下即時(shí)派送模式看似非常好，實(shí)際上存在著一定的缺陷。服裝即時(shí)配送是將門店作為前置倉的形式放在消費(fèi)者身邊，然而前店后倉的問題就在于倉庫小、品類少，這就導(dǎo)致訂單履約率較低，只能銷售熱銷品，因此即時(shí)配送的單量短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有較大突破。
5）Zara的物流啟示——靈活快捷
國際時(shí)尚品牌Zara在全球88個(gè)國家擁有2,100多家商店，每年生產(chǎn)約4.5億件物品，以每周兩次的定期、小批量發(fā)送到全球門店。Zara是全球服裝快時(shí)尚的代表，擁有靈活的生產(chǎn)規(guī)劃，僅有15%的服裝會(huì)提前生產(chǎn)，一半以上的衣服會(huì)在熱銷期內(nèi)兩周設(shè)計(jì)生產(chǎn)完畢，然后2天內(nèi)配送到全球門店，這就依賴其強(qiáng)大的物流配送能力。
雖然Zara的服裝50%以上產(chǎn)量在西班牙附近，26%在歐洲其他國家，24%在亞洲國家，但生產(chǎn)后不會(huì)就近進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，所有的產(chǎn)品需要從產(chǎn)地返回西班牙物流中心后再發(fā)往全球門店。處在時(shí)尚消費(fèi)品行業(yè)的Zara竟然在物流上的投入遠(yuǎn)高于廣告費(fèi)用，其運(yùn)作效率非常高，庫存周轉(zhuǎn)率達(dá)到80%，基本沒有存貨，Zara的DC基本上是一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)倉而不是儲(chǔ)存?zhèn)}。
所有貨物都以零擔(dān)的形式開展，在歐洲為陸運(yùn)，時(shí)效為24小時(shí)，其他遠(yuǎn)程運(yùn)輸全部為空運(yùn)，中國和美國市場(chǎng)時(shí)效為48小時(shí)，日本為48-72小時(shí)，末端到店配送外包給第三方物流企業(yè)完成�？焖俚奈锪魇荶ara供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，也是其成為快時(shí)尚第一品牌的重要保障。
6）服裝專線
在服裝批發(fā)市場(chǎng)中存在一批專業(yè)服務(wù)于批發(fā)市場(chǎng)之間運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)體，這部分運(yùn)力被稱之為服裝專線，其業(yè)務(wù)單純?yōu)榉b批發(fā)市場(chǎng)之間的零擔(dān)運(yùn)輸。這部分專線十分傳統(tǒng)，無轉(zhuǎn)運(yùn)、單線直發(fā)，但服務(wù)時(shí)效特別高，符合批發(fā)商的物流需求，是一般網(wǎng)絡(luò)企業(yè)不能比擬的。
3、運(yùn)聯(lián)研究院觀點(diǎn)
1）服裝行業(yè)的第三方物流5億天花板難突破
服裝行業(yè)的季節(jié)性、多SKU、非標(biāo)，品牌和商業(yè)模式變動(dòng)較大，商流本身的不穩(wěn)定。一般的服裝物流企業(yè)難以支撐起多家品牌商的物流方案需求，因此服裝物流市場(chǎng)中很難成長出一個(gè)專業(yè)的巨頭企業(yè)。
服裝物流市場(chǎng)的碎片化是由來已久的狀態(tài)，其集中度的提升非常困難，究其原因不難發(fā)現(xiàn)，服裝企業(yè)對(duì)物流的方式簡(jiǎn)單粗暴，只有噸方報(bào)價(jià)，物流企業(yè)要將其轉(zhuǎn)化為整車、零擔(dān)、快遞的運(yùn)輸方案，十分考驗(yàn)物流企業(yè)的解決方案能力。市場(chǎng)上很少有服裝物流企業(yè)有能力接5家以上品牌商的物流運(yùn)作，基本都是一對(duì)一、一對(duì)二的服務(wù)。
服裝物流企業(yè)都走大客戶戰(zhàn)略，單個(gè)大品牌商可能占據(jù)其營收的20%以上（如：春風(fēng)物流前五客戶占營收50%以上），目前大品牌更替頻率快，存活時(shí)間短，物流企業(yè)容易受其限制（如喜得龍、德爾惠等）。
同時(shí)市場(chǎng)上很多小品牌商其規(guī)模小，但對(duì)物流的解決方案要求高，單個(gè)物流企業(yè)難以承接多家業(yè)務(wù)，加劇了市場(chǎng)的分散性。
單純的第三方物流很難做大，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前服裝行業(yè)最大的第三方物流企業(yè)春風(fēng)物流徘徊在3個(gè)億左右；其他如華企、沃德、新易泰、虹迪等企業(yè)的服裝物流板塊均未突破2億大關(guān)。
2）周轉(zhuǎn)效率是競(jìng)爭(zhēng)的核心
服裝不同于快消品等行業(yè)，快周轉(zhuǎn)是其特點(diǎn)，庫存管理、配送時(shí)效、返貨處理等要求都比較高。單純的時(shí)效對(duì)服裝來說意義不大，全鏈條的供應(yīng)鏈服務(wù)能力能夠贏得較高的價(jià)格，服裝行業(yè)的第三方物流企業(yè)的毛利普遍高于20%。
服裝企業(yè)最大的困擾是庫存，庫存也被看作與死亡相等，多數(shù)死掉的服裝企業(yè)與庫存分不開，而分倉正是影響庫存的重要因素。傳統(tǒng)的服裝企業(yè)產(chǎn)銷周期長，生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)提前一個(gè)季度或半年進(jìn)行，分倉多就需要填倉的產(chǎn)品多，如今服裝消費(fèi)需求個(gè)性化，朝著快時(shí)尚發(fā)展，將會(huì)出現(xiàn)「分倉多=庫存多=死亡」。
服裝企業(yè)旗下的物流基本都以倉為節(jié)點(diǎn)，而分倉已成為大累贅，必須優(yōu)化物流模式，減少全國分倉，設(shè)置必要的城市前置倉（ps：目前大數(shù)據(jù)消費(fèi)傾向預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確，設(shè)前置倉存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性），并以總倉直配全國門店為主的形式運(yùn)作，加強(qiáng)物流運(yùn)營和規(guī)劃，將有效降低風(fēng)險(xiǎn)。
3）商流主導(dǎo)型平臺(tái)才能做大
按照全行業(yè)計(jì)算，服裝物流最大的企業(yè)是唯品會(huì)，根據(jù)2017年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，唯品會(huì)的物流費(fèi)用占其總收入的9.5%，其年物流規(guī)模近70億元，這得益于其商流平臺(tái)的本質(zhì)。包括服裝供應(yīng)鏈的典型企業(yè)利豐，都是以商流為主導(dǎo)的。
（來源：運(yùn)聯(lián)研究院 聶樹軍）
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