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前置倉催熱生鮮零售
徐天施指出，生鮮領域忽然迎來快速發(fā)展并受到各方熱捧，背后最主要的原因就在于前置倉的出現(xiàn)。雖然過去也出現(xiàn)了不少生鮮電商的業(yè)態(tài)，但受限于最后一公里物流，觸達的用戶有限，這些企業(yè)始終未能做大。
過去生鮮的冷鏈配送主要有兩種模式：
一是生鮮產品銷售方通過冷鏈物流(如冷藏車運輸)直接將產品配送至客戶家中。
這種模式對生鮮產品品質保護更好，但是運營成本高，并且受到諸多限制。首先，中國城市交通管制和停車設施等問題，使得冷藏車白天很難在城市通行；其次，中國城市人口密度大，電商規(guī)模更大，消費者對訂單響應速度要求高。這種配送模式無法滿足消費者的即使需求。
二是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產品打包成一個包裹，包裹內部形成適合生鮮產品保存的局部空間，包裹在物流運作時被視為普通包裹，走現(xiàn)有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對生鮮產品的品質保護難以保證，對冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產品無法用這種物流服務模式。
離消費者更近的前置倉很好地結合了這兩種模式的優(yōu)點。生鮮產品銷售方可以利用冷鏈物流(冷藏車)提前將產品配送至前置倉存儲待售，客戶下單后，由前置倉經營者組織完成包裹生產和“最后一公里”的上門配送。無論是訂單響應速度還是配送成本，前置倉模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢。
不過由于前置倉小而且分散，也帶來了管理上的難題——管理運營成本大，安全衛(wèi)生等問題難以把控。兩相權衡，企業(yè)該如何抉擇呢？
徐天施認為，這個問題可以從供給和需求兩個角度來考慮。從用戶需求的角度來說，美團外賣的成功已經充分證明，用戶是需要最后一公里物流的。在生鮮賽道也是一樣，從用戶的角度來說，前置倉是必要的。
從供給方的角度來說，前置倉的管理運營難度確實更大，成本也更高。但這并不意味著不能做，而是可以通過精細化的管理和運營來降本增效的。從最后一公里物流的成本結構來說，它跟訂單密度是密切相關的。當企業(yè)的訂單密度足夠大時，成本自然就會下降。
徐天施認為，企業(yè)應該先從用戶的角度出發(fā)，看用戶是否需要這個東西，然后再通過運營來滿足他們。
資本+技術雙向賦能
雷鋒網(wǎng)了解到，除了資本投資，創(chuàng)新工場的子公司創(chuàng)新奇智還為永輝提供AI零售商業(yè)解決方案。創(chuàng)新奇智COO王晶介紹，創(chuàng)新奇智和永輝將在AI賦能供應鏈和運營方面有合作計劃。雙方還計劃做永輝生活和超級物種聯(lián)合實驗店，將人工智能技術應用到實驗店。
（來源：雷鋒網(wǎng) 作者：劉偉） 共2頁 上一頁 [1] [2] 鶴壁萬達廣場將于6月22日開業(yè) 永輝超市等入駐 廣東：5批次食品不合格 涉華潤萬家、永輝超市等 永輝生活“搭配”有妖氣 零售怎么連接動漫？ 永輝超市CEO張軒寧：永輝智慧零售進化之路 AI投資機構也盯上新零售 創(chuàng)新工場入股永輝超級物種 搜索更多: 永輝 |
