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高風咨詢董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)資深分析師羅威(Bill Russo)表示：“三星作為電子行業(yè)的巨頭，對未來汽車技術創(chuàng)新展現(xiàn)出興趣是可以理解的。未來的汽車越來越依賴于電子技術，三星可以把他們的核心優(yōu)勢延伸到另一個領域，這是非常合適恰當?shù)摹?rdquo;
事實上，早在2009年，三星和馬瑞利就已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)了車內顯示屏，支持車載娛樂和導航系統(tǒng)。三星的OLED技術在全球市場占有主要份額，尤其在未來高端車內娛樂導航等設備中的應用前景廣闊。
菲亞特克萊斯勒此前試圖與通用汽車的整合宣告失敗后，CEO Marchionne迫切想在其2019年任期結束前為公司找到一個可靠的合作伙伴。Marchionne指出：“汽車行業(yè)已經(jīng)浪費了太多錢，是到了整合投資新技術的時候了。”
事實上，汽車零部件供應商也都在加大整合力度。電動車供應商、芯片巨頭英飛凌前天公布三季度財報顯示，汽車業(yè)務增長迅猛，部分抵消了智能手機業(yè)務的低迷。英飛凌是生產(chǎn)汽車電池管理系統(tǒng)芯片、傳感器和雷達芯片以及安全系統(tǒng)芯片的供應商。
上個月，英飛凌8.5億美元收購了科銳(Cree)公司旗下功率元件和射頻元件部門Wolfspeed的業(yè)務。英飛凌全球CEO Reinhard Ploss去年在接受第一財經(jīng)記者專訪時就曾表示：“節(jié)能、連接和移動性是決定未來自動駕駛技術發(fā)展的關鍵因素。”
科爾尼分析師孫健對記者表示：“目前談自動駕駛生態(tài)圈還為時過早，因為相應法規(guī)都還不健全。但是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈目前已經(jīng)有許多企業(yè)均在積極參與，但是挑戰(zhàn)也是很大的，核心問題是沒有形成共同的平臺，各家汽車企業(yè)均各干一套，不愿受制于人(包括系統(tǒng)運營和軟件企業(yè))。所以，未來的挑戰(zhàn)是如何解決資源共享的問題。”（第一財經(jīng) 錢童心） 共2頁 上一頁 [1] [2] 韓媒：中國樂視超越三星成為世界第三電視廠商 關于三星你不知道的五件事：靠倒賣果蔬魚干起家 又一三星前高管加入華為 三星高層：希望少挖點人 三星業(yè)績也增長了 現(xiàn)在只有蘋果在走下坡路 國產(chǎn)手機出貨量 兩季超越三星蘋果 搜索更多: 三星 |
