落后京東、蘇寧 國美電商自建物流乏力？
其實，物流何嘗不是國美的一塊心病。
早在2013年1月就有傳聞稱，國美電器公司已經(jīng)和全峰快遞公司展開了合作，國美將收購全峰快遞30%的股份。
但不久就又傳出全峰快遞集團(tuán)已獲得力鼎投資、鵬康投資、韓投鳳凰投資三家機構(gòu)2億元人民幣投資。這也意味著國美入股全峰事宜已化為泡影。
有電商行業(yè)人士稱：在目前的電商企業(yè)中，要解決“最后一公里”的配送有三種辦法：自建物流體系、采用第三方物流、與物流公司戰(zhàn)略合作。其中與物流公司合作無疑較為節(jié)約成本，但也存在難監(jiān)管以及利益分成等問題。至于自建物流體系則耗資巨大。
然而，自建物流體系一旦形成規(guī)模，將會給電商帶來更大回報。“物流體系一旦成熟后，可以節(jié)省成本、提高效率和電商服務(wù)質(zhì)量，盈利是早晚的事”，上述電商人士樂觀的說，“尤其是隨著電商企業(yè)的發(fā)展，訂單數(shù)量的增多，自建物流的需求將會更加迫切”。
近日，國美在線在給中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的回應(yīng)中，也提到“自新年之后，整體的訂單量不斷增長，導(dǎo)致出現(xiàn)了部分區(qū)域配送慢的問題”。
那么，國美接下來是否會加大自建物流的投入呢?國美在線給出的答案是“在自建物流方面，隨著訂單量的持續(xù)增長，國美在線將會繼續(xù)加大建設(shè)力度，具體進(jìn)度要看單量發(fā)展及服務(wù)需求”。
錢不是萬能的，但沒有錢卻是萬萬不能的，加大自建物流建設(shè)自然少不了真金白銀。然而，在2013年11月20日舉行的國美前三季度業(yè)績說明會上，國美電器總裁王俊洲卻表示，國美目前不會加大對電商業(yè)務(wù)的投入，“集團(tuán)為國美在線今年制定的任務(wù)是縮小虧損面”。
這樣看來，國美在線的自建物流建設(shè)，或仍然充滿著不確定性。“2012年下半年，面對進(jìn)軍電商的持續(xù)失利，國美開始將戰(zhàn)略重心更多的偏向線下。這樣一來，電商業(yè)務(wù)可能會趨于保守，在這方面的投入也勢必大受限制，國美在線的物流建設(shè)可能會后繼乏力”，上述電商人士擔(dān)憂。
不管國美要在物流上作何打算，但與其他電商相比，國美的自建物流步伐顯然已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。
電商巨頭京東從2009年起就開始擁有自己的倉儲和物流系統(tǒng)。京東報告顯示，在2012年京東在物流方面的投入達(dá)到了36億元，其中相當(dāng)一部分的資金投入到了物流信息化的建設(shè)上。當(dāng)日送達(dá)更是京東的殺手锏。
去年5月，阿里巴巴聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)組建了物流公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。
易迅在2012年6個核心城市倉儲物流布局的基礎(chǔ)上，2013新開設(shè)了十大核心倉并落地自建配送隊伍。今年1月份，易迅全國快遞牌照獲批。
而同為傳統(tǒng)零售巨頭的蘇寧也已經(jīng)開始在物流建設(shè)上拼命追趕。2月18日消息，蘇寧在近期召開的春季部署會議上宣布成立獨立的物流公司。到2015年，蘇寧將實現(xiàn)60個物流基地和12個自動化倉庫的全國布局。在快遞牌照方面，蘇寧獲得了全國性快遞牌照及國內(nèi)150多個區(qū)域性的快遞牌照，也獲得了國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。
在競爭激烈的電商領(lǐng)域，別人的利好可能就是自己的噩耗。日前，有傳聞稱騰訊將投資京東。2月20日，據(jù)北京商報稱，記者從騰訊電商旗下易迅網(wǎng)內(nèi)部人士處了解到，易迅網(wǎng)方面已經(jīng)默認(rèn)騰訊投資京東一事，甚至開始討論并購后的人員安置問題，限期一個月。這也就意味著騰訊投資京東一事將會在一個月時間內(nèi)得到確認(rèn)。屆時，騰訊與京東的強強聯(lián)合或?qū)⒐戏蛛娚淌袌龈蟮姆蓊~。
反觀國美，在其轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下、瘦身電商的大戰(zhàn)略下，國美在線的前途似乎更加渺茫。(中經(jīng)網(wǎng))
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