紅商網(wǎng)訊：編者按：隨著天氣的升溫，電商間的“對掐”和“群毆”也越發(fā)高漲起來。阿里、京東要為上市而戰(zhàn)、易迅國美蘇寧要為上位而戰(zhàn)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)要為上檔次而戰(zhàn)、樂蜂網(wǎng)要為“上臉”而戰(zhàn)……。與2012年的電商大戰(zhàn)相比，今年的價格戰(zhàn)已經(jīng)淪為了“有事要戰(zhàn)，沒事找事也要戰(zhàn)”。而且，從某種程度上而言，大型電商們的天天打折，幾乎讓曾經(jīng)風(fēng)光無二的團購網(wǎng)站喪失了存在的必要。幾乎重疊進行的價格戰(zhàn)，已經(jīng)成為2013年電商價格戰(zhàn)的最大特色，足可見國內(nèi)電商行業(yè)的壓力之大。

　　電商間無休無止的價格戰(zhàn)已讓消費者幾近麻木，還有什么能成為“噱頭”呢？此前一度成為電商比拼焦點的“物流”，又重新被翻了出來。

　　繼去年12月易迅將“一日三送”擴展到京東的根據(jù)地——北京之后。5月14日，京東正式推出號稱“極速達”的“一日四送”服務(wù)——將實現(xiàn)三個小時商品送達，比之前的“211限時達”快兩倍。

　　京東此舉，被認為是針對易迅的“一日三送”。對此，易迅相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》表示：“電商的物流不僅要快速，更關(guān)鍵的還在于穩(wěn)定和準(zhǔn)時。”同時，其也透露，隨著易迅自有物流的繼續(xù)完善和后臺系統(tǒng)的升級，易迅未來兩小時送達，甚至限時送達都是有可能的。

　　而據(jù)《證券日報》了解，另外兩家大型電商國美在線和蘇寧易購目前都是“一日兩送”。“我們現(xiàn)在是一日兩送，基本上90%的用戶上午下單，當(dāng)天就能收到貨。而且，配送速度也在升級中”，國美在線相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》表示。

　　而一位接近蘇寧的人士對《證券日報》表示：“我個人覺得，能夠一日四送、五送固然很好，但這個要看交易量多大，是否是消費者需要的。純粹的追求速度，不一定是最好的方式，也要考慮成本和體驗的平衡。”

　　而據(jù)京東內(nèi)部人士向《證券日報》透露：“為避免爆發(fā)性訂單，目前一日四送的范圍是京東的自營商品。”

　　京東推一日四送反擊易迅

　　一直以來，配送速度都是電商差異化競爭的重要手段之一。事實上，除了價格和物流，電商間可用于比賽的項目也并不多。從早期的三日送達，到隔日達，再到京東的211限時送，以及目前易迅的一日三送，電商大佬在物流速度的比拼可謂不遺余力。

　　2012年底，獲得騰訊巨額注資的易迅網(wǎng)高調(diào)宣布殺入京東盤踞的北京市場，一時間北京地鐵公交上“在北京，誰比易迅更快”的廣告鋪天蓋地。據(jù)接近京東的人士透露，此舉使得京東頗為緊張，甚至內(nèi)部提出了“防易迅”的說法。

　　一位不愿具名的分析人士對《證券日報》表示：“易迅一日三送給京東造成了壓力，因此，在核心市場面臨威脅的情況下，京東推出一日四送也是必然的。”

　　據(jù)悉，京東在聯(lián)想Thinkpad X1 helix產(chǎn)品首發(fā)活動中，首次引入一日四送。“京東的一日四送很可能只是一個短期造勢，長期堅持非常難，即便是在物流體系比較好的大中城市嘗試，也只能在局部產(chǎn)品中試行，因為一日四送對訂單的處理、發(fā)單速度、物流配送提出了更嚴(yán)格的要求”，分析人士指出，“不過，在倉庫離市中心很近且大量增加配送人員的情況下，做到一日四送還是有可能的。除此之外，除非是貨物前置，即事先在配送點囤貨。但這么操作的話，所謂的一日四送，僅僅是針對某款單品的一日四送而已。”

　　易迅回應(yīng)歡迎競爭

　　對于京東推出的一日四送，易迅相關(guān)負責(zé)人接受采訪時表示：“電商的物流不僅要快速，更關(guān)鍵的還在于穩(wěn)定和準(zhǔn)時，我們期待更多的企業(yè)一起不斷提升面向消費者的服務(wù)，易迅非常歡迎這種良性的競爭。”

　　據(jù)了解，此番京東和易迅在物流上的競爭并非首次。2005年，易迅在上海推出了次日達服務(wù)，后來在京東進軍上海后，易迅又先后將“次日達”升級為“當(dāng)日送達”，“一日兩送”。2009年，京東在上海也跟進“一日兩送”后，2010年易迅又將配送升級為“一日三送”。2011年，京東在上海也升級到“一日三送”。不過，在試行一段時間后，京東又取消一日三送的服務(wù)，回歸一日兩送。

　　易迅CEO卜廣齊曾指出，一日三送看起來就一個點，但要求整個鏈條圍繞它做出改變，比如說倉庫就要集中，為了在4.5小時內(nèi)送貨到門，倉庫到配送站要控制在1個小時，而如果倉庫分散，這個時間就無法控制，所以易迅在所進入的城市都是采取租一個大倉庫的做法，而競爭對手的倉庫卻是分散的。

　　一日四送談何容易

　　在自己大本營經(jīng)營多年的京東能否通過一日四送來實現(xiàn)對易迅配送速度的趕超呢？

　　“京東推出一日四送很可能是個噱頭”上述分析人士指出，就現(xiàn)有各家電商的物流體系而言，除非針對個別對配送速度特殊需求的商品，很難支撐大量商品的一日四送。
　　
　　以易迅公布的一日三送的流程推算，早上11點前的訂單，通過客服審單、財務(wù)出單、分區(qū)撿貨，庫房總揀，二次分揀到打包約需要1小時時間，貨車從倉庫到市內(nèi)配送點約需要1個小時，分單和送到快遞員手中又需要40分鐘時間，計算下來，訂單配送最快也要約3個小時。實現(xiàn)這個時間目標(biāo)，還需要倉庫要離市中心足夠近且道路不堵塞。

　　“京東目前的211一日兩送，與其裝車量、分撥量和送貨量三個數(shù)據(jù)正好匹配。未來如果要滿足一日四送，這些成本將大幅增加，這將為正在追求盈利以期盡快上市的京東憑空增加成本”，分析人士指出，“一日四送更適于炒作而不適于實操”。
　�。▉碓矗鹤C券日報-資本證券網(wǎng) 作者：賀駿）

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