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與往年傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九”不同，行過大半的2018中國車市不僅延續(xù)著緩慢增速的態(tài)勢，不斷更新的月度數(shù)據(jù)更是反映著現(xiàn)實的嚴(yán)酷。今年9月，中國乘用車銷量再次下降，已連續(xù)3個月銷量增速同比下滑，降至近7年來的“冰點(diǎn)”。全球汽車銷售也不樂觀，不僅延續(xù)了2017年的低增長，全球各大市場汽車銷售增速放緩，中國反成不少外資車企碩果僅存的增量市場。
不過，在全球車市充滿蕭蕭寒意的大環(huán)境下，新能源車市場卻方興未艾，新能源車銷量增速一枝獨(dú)秀，吸引各大汽車巨頭加碼布局，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車將迎全球放量。
乘用車產(chǎn)銷增速或轉(zhuǎn)負(fù)
車市向來“金九銀十”，不過今年似乎有些例外。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，同比下滑11.71%；銷售239.41萬輛。具體到乘用車領(lǐng)域，今年9月，乘用車生產(chǎn)202.48萬輛，同比下滑11.86%；銷售206.05萬輛，同比下滑12.04%。
事實上，這已是連續(xù)3個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。數(shù)據(jù)顯示，自今年7月國內(nèi)車市以同比4.0%的負(fù)增長踩下“剎車”后，8月繼續(xù)同比下滑3.8%，9月降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至罕見的兩位數(shù)。同時，這也是自2009年中國成為全球第一大汽車市場后，首次出現(xiàn)單月銷量下滑超過10%的情況。
“第四季度中國汽車市場將呈現(xiàn)繼續(xù)下滑趨勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，往年6、7月因受季節(jié)因素影響，市場增長相對平淡，8月是車市由弱走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但今年8月以后汽車銷量仍在加速下跌，可見市場之嚴(yán)峻。因此，他預(yù)判今年乘用車整體增速將是零增長或負(fù)增長。
對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析，1~9月汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%，考慮到產(chǎn)銷已連續(xù)3個月同比下滑，今年汽車產(chǎn)銷量很可能出現(xiàn)負(fù)增長。
周毅表示，汽車行業(yè)銷量慘淡，主要受往年銷量基數(shù)太大、消費(fèi)者信心不足、宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間，2018年取消購置稅優(yōu)惠政策后，汽車銷量下降在意料之中。
中國市場成亮點(diǎn)
放眼全球，汽車市場也仿佛提前步入寒冬。
10月9日，大眾汽車披露其9月的全球銷量數(shù)據(jù)，同比下降18.3%至48.5萬輛，其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛，德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛，中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。
不只是大眾，通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都環(huán)比下滑。
來自Mark Lines的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，美國新車銷量僅為137.04萬輛，同比下滑3.2%；8月，美國新車銷量為148.23萬輛，同比下降0.1%；1~8月市場累計銷量46.34萬輛，同比增長1%。進(jìn)入9月，美國車市同比仍出現(xiàn)較大跌幅，許多品牌的轎車銷量均出現(xiàn)雙位數(shù)衰退，僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。 共2頁 [1] [2] 下一頁 車市低速增長將成常態(tài) 自主品牌競爭壓力加大 汽車市場“金九“變寒冬：產(chǎn)銷增長3%目標(biāo)基本無望 特斯拉靠Model 3碾壓美電動車市場 優(yōu)信被指賣事故車無售后 二手車市場交易亂象如何破? 中國品牌汽車市場占有率持續(xù)下跌 整體表現(xiàn)不佳 搜索更多: 車市 |
