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“從一開始，對于這款車的定位就是市場走量的車型，不管是車型設計還是最后的市場定價，都瞄準目前電動車市場最主流的需求，不是作為一款象征意義的電動車。”東風日產(chǎn)軒逸純電動車項目負責人對經(jīng)濟觀察報記者表示。
本田旗下兩家合資車企，姿態(tài)更為靈活，是通過兩家合資車企的自主品牌推出新能源汽車。“如果是以HONDA品牌推出，在設計研發(fā)、零部件采購、營銷推廣等方方面面，都需要和日本總部進行溝通，但放在合資企業(yè)旗下，靈活性更大，而新能源車在全球都屬于新生事物，以合資品牌推出，更適應中國市場和中國用戶。”一位本田中國人士曾如此解釋。
豐田的做法則更為徹底，其直接借勢中方合作伙伴的新能源車型。廣汽豐田的首款純電動車基于廣汽傳祺的純電動SUVGS4EV打造。向合資企業(yè)反向輸送新能源產(chǎn)品和技術的并非廣汽集團一家，長安、上汽、東風等國企都有這方面的計劃。有消息稱，別克首款純電動車來源于榮威Ei5，富康首款純電動車型是基于東風風神A60EV車型打造。不過，這些說法并未得到官方確認。
“以往，大家對于外資品牌電動車的印象大多小型車、空間有限，價格還貴，動輒30、40萬。但外資品牌近來新推出的這些電動車，瞄準的是最大眾化的市場，定價策略也放下‘身段’不考慮品牌溢價。這一次，外資品牌在中國新能源汽車領域展現(xiàn)出真正的進攻姿態(tài)，為了搶占中國新能源汽車市場，這些大企業(yè)前期寧可虧本也要做，而且從資金實力上他們也虧得起。”汽車行業(yè)分析師鐘師認為，到了真正搶市場的時候，外資巨頭在中國新能源市場姿態(tài)放得很低，這也是其可怕之處。
首次“正面交鋒”時刻
“市場逐漸起來了，‘割韭菜’的人就多了。”對于外資品牌近年頻頻布局中國新能源汽車市場，一位自主品牌負責人如此戲謔。從市場規(guī)�？�，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。2011年的8159輛，到2017年的77.7萬輛，其中2015—2017年產(chǎn)銷量位居世界第一。
在6月份一次沙龍上，國家電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長，原國家能源局科技司司長、規(guī)劃司司長江冰表示，我國電動車行業(yè)正處于大爆發(fā)前夜，從手機、傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展軌跡看，我國電動車銷量最快在2020年將迎來大爆發(fā)階段，每年增長量級都是幾百萬輛，2030年電動車保有量有望突破1億輛。
在這樣的預期下，沒有企業(yè)會對中國新能源汽車市場掉以輕心。但在外資品牌真正開始行動后，業(yè)內最為擔心的便是，自主品牌怎么辦？近兩年，自主品牌車企負責人在多個場合，都被問及如何面對外資品牌在新能源汽車領域的競爭。而自主品牌負責人在公開場合給出的答案也都頗為樂觀。
在此前的一個行業(yè)論壇上，奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經(jīng)理兼研究院院長倪紹勇表示，在新能源汽車的市場化方面，中外品牌都處于探索階段，本土品牌更具優(yōu)勢。而北汽新能源工程研究院總工程師俞會根同樣認為，現(xiàn)階段我國新能源汽車市場尤其是乘用車市場只是剛起步，市場占比還很低，遠未到激烈競爭的階段，外資品牌進入，更大的可能是大家共同把新能源汽車的市場做大。
有觀點認為，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領域摸爬滾打了3-4年以上，對于市場和用戶更為了解，在新能源汽車領域，外資品牌想再比自主品牌定價高個幾萬元的時代已經(jīng)成為過去。在軒逸純電動版公布售價后，就有媒體質疑，在續(xù)航里程等關鍵指標明顯比自主品牌的純電動轎車低一截的情況下，憑什么定價還要比吉利等自主品牌純電動車型高出2-4萬元左右？
對此，上述東風日產(chǎn)純電動軒逸負責人頗為自信地表示，無論是能耗，還是整車的穩(wěn)定性、可靠性和安全等使用體驗，肯定明顯好于市面上的電動車。續(xù)航里程我們認為其實并不是客戶最關鍵的痛點。作為一輛家用轎車，沒有必要動輒400-500公里的續(xù)航里程。因此，不管自主品牌口頭上如何樂觀，外資品牌這一輪集體發(fā)力絕對是有備而來，不容忽視，自主品牌又該如何應對？
對此，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀給出的回答是，無他，做好產(chǎn)品與服務。“2020年之前新能源汽車基本上是政策和商業(yè)模式導向，后面就是市場和產(chǎn)品導向。在最關鍵的2020年時間點上，我們要拿出全新一代、過硬的產(chǎn)品和技術，能做到未來就沒有生存的空間。”
值得注意的是，在外資品牌電動車集體發(fā)力的同時，自主品牌也開始在新能源領域進行技術和品牌升級。在東風日產(chǎn)軒逸開啟預售的同時，吉利領克01插電式混動車型也開始預售，長城魏派的混合動力車型P8去年年底就已經(jīng)登陸工信部的新產(chǎn)品目錄，計劃今年上市。北汽新能源去年也已經(jīng)推出高端電動車品牌ARCFOX。
沒有推出獨立高端品牌的比亞迪，今年7月也推出了全新一代唐，在產(chǎn)品與技術上大大升級。從定價上來看，自主品牌全新的新能源產(chǎn)品進一步提升至10-15萬元，甚至到18萬元左右，與合資品牌的新能源車型定價基本在同一區(qū)間。這意味著，中外汽車品牌真正正面交鋒的時代已經(jīng)到來。
經(jīng)濟觀察報 耿慧麗 共2頁 上一頁 [1] [2] 創(chuàng)維電視終端業(yè)務遇天花板 黃宏生轉戰(zhàn)新能源汽車 新能源汽車步入后補貼時代，大圣車服助力綠色出行 新能源汽車最高補助可達六成 預計2018汽車產(chǎn)銷增速放緩 未來新能源汽車競爭殘酷 2018國產(chǎn)新能源汽車排行 快來尋找你的“摯愛” 搜索更多: 新能源汽車 |
