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春寒料峭，京東物流要上市了。
2月16日晚間，京東物流向港交所遞交IPO招股書。劉強東多年以前的布局終于取得了回報。
之前的京東數(shù)科、京東健康再加上如今的京東物流，京東集團可謂“三管齊下”。
數(shù)年前，在京東的體系中，物流曾經(jīng)一度屬于“拖后腿”的角色。因為那個時候，京東在物流倉儲的投入，見效很慢，甚至還拖累了業(yè)績。
在那個年代，京東的物流業(yè)務(wù)還僅僅是京東的物流。當時，誰也不會想到劉強東今天的“野心”。直到2019年，物流板塊才初見成效。
京東的物流，一開始并不被人理解。數(shù)年之前(大概是2015年前后)，網(wǎng)上還流傳過一段據(jù)說是馬云關(guān)于京東做快遞的言論：“你知道京東現(xiàn)在多少人嗎?5萬人!阿里巴巴是慢慢長起來的，現(xiàn)在才23000人。收購加起來是25000人。你知道我為什么不做快遞?現(xiàn)在京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現(xiàn)在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念?中國10年之后，每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了，你再管試試?而且它的60%收入是在中關(guān)村和淘寶，它自己網(wǎng)上不可能有這么大量。”
這段話放在今天看，有對有錯，我們不必深究。
而今，京東物流就要上市了，不但很好的完成了自我服務(wù)，還開始挺進競爭對手的腹地——畢竟每一家電商平臺都需要快遞。
令人驚奇的是，對手們也沒有閑著。比如，劉強東自己建設(shè)物流的同一時間段里，阿里，也建設(shè)著菜鳥，相繼持股了幾家快遞公司。
只能說，大家的格局都同樣很大，同樣重視物流，只是殊途同歸，方式不同。
就在京東物流遞交IPO招股書之前，阿里也繼續(xù)著它在快遞領(lǐng)域的拓展。2月8日，申通快遞發(fā)布公告，公司股東分立暨權(quán)益變動完成后，阿里網(wǎng)絡(luò)通過上海德峨間接持有申通快遞股份比例為25.00%。
未來的競爭，將更為激勵。
上市之后，與對手們相比，京東物流只能在服務(wù)上做的更好。
而電商平臺競爭，也開始進入全方位、全賽道的競爭。但也許會有奇跡，是某個方位的競爭加合作——用對手的物流也并非沒有可能。
至于未來，我最感興趣的問題是：京東物流會占據(jù)阿里電商配送體系多大的份額呢？其他快遞公司尤其是與阿里巴巴有關(guān)系的快遞公司，會和京東按照什么樣的方式共存呢？還是說，大家會有一條護城河？
有此疑問，是因為就在去年8月份，京東與申通之間有過一段有趣的事情。
根據(jù)報道：京東方面表示，“京東開放平臺與申通快遞等一系列快遞公司的合同陸續(xù)到期，提醒商家自8月31日之后，商家可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇上述快遞公司的服務(wù)，相關(guān)物流信息也無法在京東平臺顯示，建議商家更換物流服務(wù)承運商。”而這背后，據(jù)說是京東物流希望進入淘寶、天貓的配送體系。
你中有我，我中有你，可能嗎？
不管如何，京東物流上市，競爭抑或合作，電商平臺全賽道競爭開始！精彩正在繼續(xù)！
來源：DoNews 姜伯靜
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