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冷鏈物流“打得火熱” 物流巨頭爭(zhēng)相入局

  盡管冷鏈目前并不“冷”,但門檻高,其在預(yù)冷技術(shù)、冷藏車、冷鏈物流供應(yīng)鏈管理等方面的要求之高和投入之大,一般企業(yè)難以招架,這也成為市場(chǎng)發(fā)展的一大阻力。

  面對(duì)這些問(wèn)題,承載冷鏈運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為何不在原有基礎(chǔ)上加大設(shè)施建設(shè)?

  數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%-4%左右,且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝,也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。利潤(rùn)微薄,企業(yè)思考更多的是生存問(wèn)題,如何活下去,加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投入也就無(wú)從談起。

  綜合來(lái)看,我國(guó)冷鏈物流行業(yè)想要短時(shí)間內(nèi)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)?shù)乃讲⒉蝗菀,既然?guī)模上難以匹敵,不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量,將整個(gè)流程做精做細(xì)。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效,厚積薄發(fā),以待破局。

  技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)

  冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè),需要技術(shù)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  例如,美國(guó)的冷鏈物流公司十分注重科技投入,將冷鏈運(yùn)輸?shù)母鱾(gè)環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結(jié)合,提高營(yíng)運(yùn)效率。

  美國(guó)冷藏公司(USCS)建立了eUSCOLD系統(tǒng),客戶可隨時(shí)訪問(wèn)庫(kù)存詳細(xì)情況、裝運(yùn)狀態(tài)、跟蹤訂單。美國(guó)冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司,為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能,可按照用戶指定的準(zhǔn)確時(shí)間送達(dá)。

  冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù),很重要的原因是來(lái)自食品企業(yè)的要求,尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè),他們希望通過(guò)技術(shù)手段,把物流和生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售環(huán)節(jié)打通,形成數(shù)據(jù)閉環(huán),提供更好的服務(wù)并提升效率。

  有行業(yè)人士認(rèn)為,當(dāng)所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉(cāng)庫(kù)里的時(shí)候,尤其ToC的運(yùn)營(yíng)模式,每天需要高頻的出入庫(kù),不可能靠人去管理倉(cāng)庫(kù)。如何管理每天高頻的出入庫(kù)、如何管理每天的庫(kù)存、如何降低損耗,都需要IT的能力去實(shí)現(xiàn)。

  在運(yùn)輸端,消費(fèi)者對(duì)體驗(yàn)的要求會(huì)越來(lái)越高。比如從A地運(yùn)到B地,是否能像查快遞一樣查到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置,甚至是溫度,這是消費(fèi)者希望看到的,也需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)。同時(shí),像自動(dòng)分揀、新材料保溫、綠色制冷、無(wú)人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用,可大幅度降低成本、提升運(yùn)營(yíng)效率。

  在日本,勞動(dòng)力十分昂貴,促成了分揀系統(tǒng)的普及,農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都是采用專業(yè)的機(jī)械,大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率,降低人工分揀的錯(cuò)誤率,無(wú)形之中降低成本。

  實(shí)際上,冷鏈物流的可見(jiàn)成本只是表象,企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注那些看不到的成本。

  有行業(yè)人士提出:“冷鏈物流成本主要是由兩方面構(gòu)成的:一是信息不對(duì)等,有貨時(shí)車少、有車時(shí)貨少;二是相對(duì)成本高,對(duì)于低端、低附加值產(chǎn)品,冷鏈成本自然是較高的。”

  政策支持下發(fā)展前景可期

  近年來(lái),國(guó)家高度重視冷鏈物流發(fā)展,自2017年以來(lái),相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè),對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。

  例如今年6月,交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》,以及《食品低溫配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)指南》等,均表達(dá)了對(duì)于冷鏈進(jìn)一步規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的訴求。

  尤其是《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》中提出了包括加快完善冷鏈物流設(shè)施設(shè)備,鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,提升冷鏈物流信息化水平等一系列具體要求,力爭(zhēng)到2020年,初步形成全程溫控等冷鏈物流服務(wù)體系,基本解決“斷鏈”問(wèn)題。

  此外,冷鏈服務(wù)具有一定的技術(shù)和資金壁壘,大部分中小用戶企業(yè)無(wú)法自行建立類似的作業(yè)模式,因此這對(duì)于冷鏈物流的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言是不小的商機(jī)。

  而能夠把握這些商機(jī)的關(guān)鍵在于,一方面能夠提供符合用戶企業(yè)需求的冷鏈服務(wù),尤其是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式相對(duì)落后,如何以低成本在產(chǎn)地處完成集中冷鏈處理值得企業(yè)思考。

  業(yè)內(nèi)人士表示,冷鏈物流企業(yè)可以考慮與產(chǎn)地、銷售平臺(tái)合作,通過(guò)銷售平臺(tái)將產(chǎn)地端產(chǎn)品集合,冷鏈物流企業(yè)集中提供冷鏈服務(wù),產(chǎn)地則不需擔(dān)心因冷鏈確實(shí)而帶來(lái)的額外損失。此外,這樣還能夠有助于農(nóng)產(chǎn)品淡旺季造成的冷庫(kù)供需上的時(shí)空不平衡。

  在社會(huì)需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動(dòng)下,我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。

  來(lái)源: 萬(wàn)聯(lián)供應(yīng)鏈智庫(kù)

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