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據(jù)外媒報道，谷歌母公司Alphabet旗下無人機(jī)配送服務(wù)部門Wing和另外兩家公司表示，他們已經(jīng)測試了一種識別無人機(jī)的新系統(tǒng)，有可能為無人機(jī)大規(guī)模投入商用鋪平道路。
這個概念曾于2018年12月在舊金山附近進(jìn)行過測試，預(yù)計將于周二宣布，其目的旨在追蹤不同類型的無人機(jī)，這些無人機(jī)使用由通用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)鏈接的不同軟件應(yīng)用。這些公司表示，通過共享這些數(shù)據(jù)，可以很容易地在筆記本電腦、手機(jī)或其他數(shù)字設(shè)備上同時捕獲無人機(jī)的位置和運(yùn)營商的身份等信息。
在這一概念下，運(yùn)營商、政府機(jī)構(gòu)和公民個人都將可以獲得數(shù)據(jù)。最近的測試結(jié)果預(yù)計將為擬議的向消費(fèi)者遞送包裹和目前因監(jiān)管障礙而受阻的許多其他無人機(jī)用例提供支持。美國航空安全和執(zhí)法官員在沒有可靠識別技術(shù)的情況下，拒絕批準(zhǔn)廣泛的商業(yè)無人機(jī)使用。
除了預(yù)計今年在弗吉尼亞州展示處于早期的無人機(jī)包裹遞送服務(wù)的Wing外，無人機(jī)服務(wù)公司AirMap以及Kittyhawk也都打算測試這種新的識別系統(tǒng)。由于處于新興行業(yè)的三家領(lǐng)先公司支持這一方法，并承諾加大測試力度，支持者希望說服聯(lián)邦航空管理局（FAA）在完成預(yù)期需要數(shù)年才能制定好全面規(guī)則之前，放松對無人機(jī)飛行的限制。
FCC此前表示，這些規(guī)則的制定目的是保護(hù)其他飛機(jī)和地面人員的安全。去年晚些時候，該機(jī)構(gòu)發(fā)言人稱：“我們必須從一開始就把這件事做好，我們正在盡快解決與空中識別有關(guān)的復(fù)雜問題”。
Wing首席執(zhí)行官詹姆斯·瑞安·伯吉斯(James Ryan Burgess)在一次采訪中說：“今天，我們已經(jīng)有了由整個行業(yè)構(gòu)建的解決方案，這些解決方案能夠解決大部分問題。這樣一個開放的網(wǎng)絡(luò)有望是促使無人及進(jìn)入市場的最全面、最快途徑，并提供最好的用戶體驗。”
圖標(biāo)更新地圖上的位置，速度更快的無人機(jī)被用紅線描述，并指示出它們的路線�？偛课挥谂f金山的AirMap公司已經(jīng)開發(fā)了一款補(bǔ)充性應(yīng)用程序，并計劃將其推向市場。該公司董聯(lián)合創(chuàng)始人兼事長本·馬庫斯(Ben Marcus)表示，演示表明，無需新的行業(yè)或政府基礎(chǔ)設(shè)施，身份識別系統(tǒng)就可以部署。
最近的舉措只是正在進(jìn)行的各種試點項目之一，其中許多項目是在聯(lián)邦政府的支持下進(jìn)行的，目的是研究廣泛的無人機(jī)行動的可行性。據(jù)支持者稱，通用網(wǎng)絡(luò)的一個優(yōu)勢在于降低了無人機(jī)公司和聯(lián)邦政府的成本。
但是，在全球最大無人機(jī)供應(yīng)商DJI等公司的支持下，另一種解決方案設(shè)想依賴于特定類型無人機(jī)的離散和潛在專有的識別系統(tǒng)。根據(jù)行業(yè)專家的說法，這種選擇只能向執(zhí)法機(jī)構(gòu)或使用某些接收者的國家安全機(jī)構(gòu)發(fā)送具體的識別信息。
過去，F(xiàn)AA官員擔(dān)心，缺乏行業(yè)共識可能會進(jìn)一步拖延正式監(jiān)管的推出。從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)和政府官員仍未制定出將相對較小、低空飛行的無人機(jī)與監(jiān)控高空載人飛機(jī)的傳統(tǒng)地面雷達(dá)相結(jié)合的技術(shù)或資金原則。
專家說，擬議中的空中交通管制系統(tǒng)擴(kuò)展很大程度上可能必須實現(xiàn)自動化，因為FAA已經(jīng)在有限程度上簡化了機(jī)場周圍小型無人機(jī)獲得低空飛行批準(zhǔn)的程序。2018年11月份，波音公司首席技術(shù)官格雷格·海斯洛普(Greg Hyslp)在西雅圖的一次航空安全會議上表示，一旦無人機(jī)和自動飛行器變得無處不在，我們可能就不會再需要人與人進(jìn)行交談來解決空中交通沖突問題了。
來源: 騰訊科技
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