9月26日消息，據(jù)代理律師介紹，200多名快遞司機(jī)正在起訴亞馬遜及其第三方快遞公司TL Transportation，要求它們支付少付的工資。

　　針對(duì)這兩家公司的集體訴訟正在賓夕法尼亞州聯(lián)邦法院進(jìn)行。一名聯(lián)邦法官上月裁定，為亞馬遜提供快遞服務(wù)的馬里蘭州快遞公司TL Transportation沒(méi)有按照快遞司機(jī)的加班時(shí)間適當(dāng)?shù)刂Ц豆べY。

　　訴訟稱，TL Transportation支付給司機(jī)的費(fèi)用是每天160美元的固定數(shù)字，而不管司機(jī)的具體工作時(shí)間是多少。法庭文件顯示，TL Transportation認(rèn)為，這筆費(fèi)用包括時(shí)薪14.55美元的8小時(shí)正常工資，以及時(shí)薪21.82美元的2小時(shí)加班費(fèi)。

　　訴訟稱，這種薪酬體系導(dǎo)致了普遍的工資少發(fā)，因?yàn)檫@限制了司機(jī)的加班工資收入。

　　例如，原告方、前快遞司機(jī)沙奈·博爾登（Shanay Bolden）在2016年一周7天的工作中加班了30小時(shí)，但TL Transportation只計(jì)算了她14小時(shí)的加班費(fèi)。

　　8月份，美國(guó)地方法官杰拉爾德·邁克休（Gerald McHugh）在一份判決書中表示：“在博爾登實(shí)際工作的30個(gè)加班小時(shí)中，只有不到一半時(shí)間獲得了加班費(fèi)。美國(guó)勞動(dòng)法要求企業(yè)向每周工作超過(guò)40小時(shí)的員工支付加班工資，而加班費(fèi)應(yīng)該是正常工資標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍。

　　邁克休指出：“在TL Transportation的薪酬體系下，員工每天都會(huì)得到相同的工資，即使不可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題要求這些員工每天工作10小時(shí)以上才能完成一條線路。在這個(gè)制度下，TL Transportation沒(méi)有限制員工工作時(shí)長(zhǎng)的動(dòng)力。工資政策使得TL Transportation傾向于隨意安排路線，而不考慮員工可能需要工作11到12個(gè)小時(shí)。”

　　這起訴訟還認(rèn)為，員工承受了巨大的壓力，需要運(yùn)送大量包裹，以至于沒(méi)時(shí)間休息、沒(méi)時(shí)間吃飯，也無(wú)法在路上使用洗手間。

　　前快遞司機(jī)泰西·希克曼（Tyhee Hickman）在訴訟中稱：“在我的行程中，我不能吃午飯，不能休息，不得不在路邊或瓶子里小便。”

　　費(fèi)城律師事務(wù)所Bergen of Berger & Montague的沙拉·沙爾曼-伯根（Sarah Shalman-Bergen）表示，有200多名司機(jī)加入了訴訟，亞馬遜和亞馬遜物流也被列為共同被告。該律師事務(wù)所與Willig, Williams & Davidson一同為司機(jī)代理本案。

　　她表示：“亞馬遜正在利用第三方承包商來(lái)推卸成為好雇主的責(zé)任。這樣做的后果之一在于，這些公司使用的薪酬計(jì)劃可能違法。”

　　TL Transportation沒(méi)有對(duì)此消息置評(píng)，亞馬遜拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

　　亞馬遜此前曾表示，會(huì)定期對(duì)快遞公司進(jìn)行審計(jì)，以確保它們遵守適用的法律。如果小企業(yè)不遵守規(guī)定，那么會(huì)立即采取法律措施。

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