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沃爾瑪一直將亞馬遜視為電商業(yè)務(wù)的“假想敵”，雙方的戰(zhàn)火也頻頻蔓延至新的領(lǐng)域。從近段時(shí)間雙方的攻防來看，配送業(yè)務(wù)成為交鋒相對(duì)激烈的戰(zhàn)場。不過，目前亞馬遜在電商物流領(lǐng)域已經(jīng)取得不小的先發(fā)優(yōu)勢，想要依托壯大配送隊(duì)伍來“逆襲”恐怕并不容易。
日前沃爾瑪公司宣布，已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)拉丁美洲眾包按需配送平臺(tái)Cornershop的收購交易，以進(jìn)一步鞏固在全球范圍內(nèi)的日用百貨配送業(yè)務(wù)，本次收購價(jià)格為2.25億美元。
隨著沃爾瑪在線上打造屬于自己的電商帝國的步伐漸趨激進(jìn)，貫穿“最后一公里”的末端配送服務(wù)，也成為其寄望對(duì)抗亞馬遜的一支奇兵。為此，沃爾瑪持續(xù)通過收購及合作等多種方式，不斷鞏固商品配送業(yè)務(wù)。今年7月，沃爾瑪與配送服務(wù)提供商Postmates達(dá)成合作，將其雜貨配送服務(wù)擴(kuò)張到洛杉磯及其周邊地區(qū)。此前2016年，沃爾瑪甚至還找上Uber等打車平臺(tái)，就電商配送服務(wù)展開試點(diǎn)性合作。
即使在亞馬遜相對(duì)弱勢的中國市場，沃爾瑪走的同樣是合作配送平臺(tái)的戰(zhàn)略路線。今年8月，沃爾瑪參與領(lǐng)投達(dá)達(dá)-京東到家的5億美元融資輪。另據(jù)華爾街見聞報(bào)道，9月沃爾瑪向達(dá)達(dá)-京東到家追加約3.20億美元的投資，將持股比例提升至10%，目的在于強(qiáng)化在中國的多渠道經(jīng)營方式。
值得一提的是，沃爾瑪旗下的Jet.com電商網(wǎng)站也在不久前進(jìn)行了更新改版，并推出了本地化的購物目錄及3小時(shí)配送的服務(wù)。作為沃爾瑪2016年耗資33億美元“買下”用于阻擊亞馬遜的武器，Jet.com的這一改版也凸顯沃爾瑪對(duì)于本地配送服務(wù)的重視。
在沃爾瑪?shù)囊淮渭夹g(shù)會(huì)議上，美國沃爾瑪電商首席執(zhí)行官M(fèi)arc Lore就曾強(qiáng)調(diào)，沃爾瑪需要在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全美大部門地方貨物當(dāng)天送達(dá)，從而在電商與亞馬遜抗衡。據(jù)此來看，自線下反攻線上的沃爾瑪或許有意發(fā)揮自身在倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過在全球范圍內(nèi)強(qiáng)化短途配送能力，試圖憑借本地配送的時(shí)效優(yōu)勢反將亞馬遜一軍。
只不過，對(duì)亞馬遜而言，在配送服務(wù)上沃爾瑪并不是主要的對(duì)手，當(dāng)務(wù)之急還是要擺脫對(duì)聯(lián)邦快遞、UPS等物流企業(yè)的依賴，打通自營快遞配送體系。
今年年初，亞馬遜開始推廣一項(xiàng)配送服務(wù)測試“亞馬遜履單”服務(wù)，該服務(wù)通過將該配送系統(tǒng)嵌入亞馬遜自建物流及運(yùn)輸系統(tǒng)，將有助于其繞開美國郵政直接完成終端配送；今年6月，亞馬遜又表示，將提供激勵(lì)措施以吸引創(chuàng)業(yè)者建立自己的小型快遞事業(yè)。分析認(rèn)為，通過自營或者扶持小型快遞公司等手段，亞馬遜在獨(dú)立的快遞配送業(yè)務(wù)能力進(jìn)一步得到增強(qiáng)，從而有望逐步擺脫對(duì)外部物流體系的依賴。
盡管沃爾瑪和亞馬遜都著眼于配送業(yè)務(wù)加速跑馬圈地，但亞馬遜通過多年的燒錢，已打造出相對(duì)完整的全球物流網(wǎng)絡(luò)，并且隨著形成規(guī)模效應(yīng)，其物流業(yè)務(wù)有望在局部地區(qū)發(fā)展成盈利業(yè)務(wù)。而目前沃爾瑪?shù)呐渌头⻊?wù)更多集中于平臺(tái)相對(duì)熱銷的雜貨商品，相較亞馬遜的生鮮配送等服務(wù)優(yōu)勢并不明顯。此外，由于業(yè)務(wù)成本高企等諸多原因，近年來沃爾瑪利潤率下滑明顯，其配送業(yè)務(wù)的投入何時(shí)能收獲回報(bào)也仍存在疑問。
作者: 陳元 來源: 電商報(bào)
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