Syed Ali Mahidid，墨騰創(chuàng)投物流總監(jiān)。曾擔(dān)任電商平臺Zalora和Reebonz供應(yīng)鏈總監(jiān)，對東南亞各國、尤其是印尼的電商發(fā)展、海關(guān)政策、最后一公里物流等有著深厚的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。
新加坡引以為傲的一個優(yōu)勢，是自上世紀(jì)九十年代以來，成為很多跨國公司的區(qū)域或全球中心。但是現(xiàn)在情況有所變化：近年來，很多品牌正在逐漸把自己在東南亞的大本營轉(zhuǎn)移到新加坡的鄰國，馬來西亞或泰國。
比如新加坡的經(jīng)濟(jì)命脈之一，物流。向鄰國轉(zhuǎn)移有兩方面原因：
新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流運(yùn)營專業(yè)人才不足；
鄰國方面，泰國和馬來西亞兩國近年來在推出了促進(jìn)貿(mào)易和減稅措施，而且這兩個國家的市場容量要更大，為國際品牌們進(jìn)行重新定位提供了很有吸引力的條件。
但是，現(xiàn)在情況還不算太糟，新加坡還是有機(jī)會翻盤的。東南亞電商發(fā)展還只處于初級階段，只要新加坡找準(zhǔn)正確的方向和定位，就仍然可以重新奪回東南亞物流樞紐中心的地位。
新加坡應(yīng)該怎么做？
馬來西亞和泰國政府分別與阿里巴巴合作，建立了數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)（DFTZ）和東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）。很多人認(rèn)為這一舉動給了新加坡電商造成了很大的打擊，因?yàn)楸藭r新加坡郵政剛剛成立了區(qū)域電商物流中心，SATS（新加坡機(jī)場航站服務(wù)有限公司）改建了原有的信件航站樓，而且把更多的精力傾斜到了電商業(yè)務(wù)上。
通過DFTZ和EEC，6.5億人口的東南亞地區(qū)被劃分為兩個極具發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵區(qū)域：
數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)（DFTZ）服務(wù)于馬來世界地區(qū)（Nusantara region，馬來西亞，新加坡，文萊，印度尼西亞，東帝汶、菲律賓等)；
泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）服務(wù)于中南半島（Indo-China）的市場需求，包括泰國、越南和發(fā)展中的東南亞國家，如緬甸，老撾和柬埔寨。
阿里巴巴收購Lazada，外界猜測阿里巴巴將戰(zhàn)略性地把DFTZ和EEC作為物流樞紐，以此降低產(chǎn)品稅和關(guān)稅，拉近中國商品和東南亞市場的距離。這也能夠降低來自中國的跨境物流成本，以及高峰期的運(yùn)力壓力，還可以在縮短周轉(zhuǎn)時間的同時提升客戶體驗(yàn)。
實(shí)際上，阿里巴巴除了要把中國商品引進(jìn)東南亞之外，還在尋求收購更多東南亞的商家。然而，遺憾的是，許多東南亞的品牌并沒有做好出口的準(zhǔn)備。
新加坡有潛力為電商提供差異化的價值。DFTZ和EEC的主要優(yōu)勢是可以降低中國商品的物流成本（通常為40美元或更低）。新加坡應(yīng)該利用其作為東南亞門戶的優(yōu)勢，更專注于吸引更多來自美國、歐洲、以及日本和韓國的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睞。
許多成熟的國際品牌正在轉(zhuǎn)型為“直接面向消費(fèi)者”（DTC）的電商渠道模式，東南亞將會是他們重點(diǎn)考慮的市場。然而，這些國際品牌對物流成本和海關(guān)的擔(dān)憂仍揮之不去。
新加坡物流成本高？
倉儲和最后一公里派送是電商物流的兩個主要成本，其中最后一公里派送也包括了B2C的跨境派送。很多人認(rèn)為，從成本的角度考慮，馬來西亞和泰國是比較好的選擇。然而，新加坡采用先進(jìn)技術(shù)所帶來的效率和生產(chǎn)力不容忽視。
例如，新加坡本土物流巨頭葉水福集團(tuán)（YCH Group）于2017年推出“供應(yīng)鏈城” （Supply Chain City），采用了Fusionaris?技術(shù)（自動化和存儲檢索系統(tǒng)與完全加強(qiáng)型倉庫的融合），以及庫存盤點(diǎn)的無人機(jī)和先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)。
YCH的貨運(yùn)機(jī)器人
對于那些對物流成本很敏感的品牌，在選擇東南亞物流樞紐時可以直接略過新加坡，但是，對于一些高端品牌來說，新加坡是一個不錯的選擇。
對于一個區(qū)域樞紐中心來說，市場連通性和有競爭力的價格是很重要的。新加坡的空運(yùn)連通性（頻率和容量）仍然是該地區(qū)最好的。這使得服務(wù)提供商可以提供頗具競爭力的B2B入境費(fèi)率（不管是通過何種方式入境）。
更重要的是，能夠讓B2C跨境電商的最后一公里物流通過空運(yùn)進(jìn)入到其他五個主要的東南亞國家，包括印尼，馬來西亞，泰國，越南和菲律賓。
在貨運(yùn)連通性方面，新加坡航空公司以及樟宜機(jī)場在運(yùn)力方面仍然遙遙領(lǐng)先。特別是當(dāng)寬體飛機(jī)飛進(jìn)東南亞內(nèi)部的時候，空運(yùn)的成本比吉隆坡國際機(jī)場的馬來西亞航空公司和通過素萬那普國際機(jī)場的泰國航空公司更低（便宜40%-45%）。
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